综合性能出众的战车 解析2014款宝马M5

M5，宝马M系家族中流砥柱。强悍的动力，拉风的外形，不输3系列的操控性，以及，5系的空间。这样一台综合性能出众的战车，必然会成为性能房车的标杆。多次出现在电影屏幕中的M5，用其独特魅力吸引了大批死忠，继续着它性能的图腾。

自从80年代第一代E28 M5出现，M5就带着它独特的性格飞奔。它的车尾没有一刻是听话的、它的高性能运动轮胎挨不过多久就需要更换、手心的汗渍极其容易将方向盘上的红蓝缝线弄得脏兮兮的、即使在最普通的驾驶模式下车内噪音还是会让音响装备效能大打折扣、每过不到400公里就要“强制进站”去补充营养——但是，M5依然是大家的心头好，上述这些不仅不是缺点，反而是不折不扣的魅力。

这些本身就不同寻常的性格在14款M5身上被原封不动地保留下来了，4.4L V8双涡轮增压发动机有560匹马力随时可以把指针催到250码，680N·m扭矩随心所欲的让车尾不停甩动。大脚油门下去，M5不会走直路，而是左摇右摆。仪表盘中的电子稳定程序指示灯狂闪，感觉两只后轮根本用不上力，打滑-被控制-再打滑-再被控制……等到轮胎有了抓地力强大加速力袭来，已是数秒之后。

工程师为M5设定了三段式换挡逻辑调节，它的性格由舒适直到神经质能够满足大部分人过把瘾的需求。但是凡是有利弊，如此强大切难以驾驭的动力，给M5在加速上带来了些许烦恼。因此要让M5更有效率的加速，似乎需要用到Launch Control起步功能，它能更好控制动力输出、抑制车轮打滑。但无论怎样努力，M5的轮胎动力传输效率依然没有S8这样的四驱高性能车突出。你可以说 M5是后驱的，但同样是后驱车的法拉利，加速时的动力损失比率也要低于M5很多，或许这个例子很极端，但至少说明M Power的工程师还可以研究一下如何将发动机动力更充分的调用出来，驱动形式会有影响，但底盘、传动系统的调校才会起到决定性作用。如果M5（包括 M6）能够提升动力输出的使用效率，底盘对于强大动力的无缝承接能力更强一些，它会更好玩，这或许是下一代M5该有的改变之一。

14款的M5，没有带给我们更多的惊喜。但是作为这一级别的性能标杆，M5每一点小改款，都是值得其他厂商注意和学习的。而作为标杆，它更是其他厂商用来追逐和超越的，胜也M5，败也M5。这样一款有趣有面有品有性格的车，才但得起最佳高性能房车的名号！