典型的直道亡弯道王 丰田86动力完全体验

86这个数字,对于土豪来说可能只是一个可以发可以顺的号码。但是对于车迷来说,86代表着一种信仰,更是一代人的回忆。那年的书店,小编第一次看到那本封面写着头文字D的漫画,便不能自拔。随后的十多年里,86成为了心里最强山路性能车的代表。而仔细看来,时光荏苒,即使把再多的改装件放到86身上,受限于其底盘设计的年份和认知,车子速度也很难再有极强的竞争力。86老矣,尚能战否?或许丰田也看到了86身上的商机,亦或是光辉。生在21世纪的新 86,在万千车迷的期待中,新代86扛着继续山路最强的重任,再度出场。

新代86车身外型由丰田汽车位于法国南部ED2设计中心主导，变速箱和驱动系统亦由丰田汽车设计。而引擎是采用斯巴鲁汽车设计的Boxer水平对卧四汽缸引擎并导入丰田汽车的D-4S缸内直喷系统和高转速设计。“以自然吸气发动机达到200ps，是不可让步的目标”。这台机器其实是在FB20型发动机基础上研发新的，后者就是广泛应用于森林人和翼豹上的那台机器。为了在相同的排量基础上，提供更大的动力，工程师将原有的FB20发动机的冲程降低到 86mm(之前90mm)，缸径提高到86mm(之前为84mm)，这样便出现了的FA20发动机特殊的正方形缸体。并且节气门的位置从FB20的后部调整到了前部，形成了“前吸后排”的反置式布局，与FB20“前排后吸”的传统布局形成了反差，缩短了进排气系统的长度，从而为更高的功率输出创造了可能。同时如此改变显然对之前搭配的转向助力系统造成了影响，工程师特意将原有的液压式改为由JTEKT提供的电子式，防止液压助力系统的油泵造成的牵涉。同时，由于不再使用液压油泵，也降低了对发动机功率的消耗,一切都以性能为第一需求。

新86暂时还没有完成扛起86大旗的任务,甚至一直被其孪生兄弟BRZ的光环笼罩。但是在全球范围内,其影响力是深远的。我们都知道,这款车和斯巴鲁的 BRZ采用相同的底盘形式,即两款跑车都采用前置后驱布置，并使用限滑差速器。悬挂方面为前麦弗逊式,后双叉臂式。但是两款车的调教却不大相同,在跑出来的圈速上,也相差不大。

新版86是典型的直道亡弯道王,它的直道不能说不快,只是相比起同级钢炮来,那台代号FA20的4缸2.0机器在直道上不是很有竞争力。相信动力方面的弱势不会成为阻碍它销量的绊脚石,更大的改装空间或许成为了买主的关注点。