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非正规军的小钢炮 测试福特嘉年华1.0T

  纠错  2014/6/22 16:45:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

一提到小钢炮,或许大家脑袋里出现的第一台车是GTI--即使不是,也一定是福克斯ST等同级别的高性能掀背小车。但是我们今天介绍的,却是一台“非正规军“小钢炮。为什么说他是非正规军呢?那是因为这台小车尺寸论级别算,属于A级小车;论售价算,也是属于10万元左右的”平民“车型。    那不卖关子了,今天我们介绍的主角,便是搭载福特1.0T Eco-boost发动机的嘉年华1.0T。这台小车本身就是一台极具驾驶乐趣的车型,在世界拉力汽车锦标赛(WRC)上可以看得到其叱刹风云的身影。但是有车迷会问,嘉年华搭配1.0T的发动机和POLO的1.6相比,竞争力到底如何?虽然它采用了增压,可毕竟也只是一台1.0的发动机。那么,带着这些疑问,我们一起去看看嘉年华的这台新引擎。   

 先来看数据,福特这款1.0T发动机最大输出功率125马力,最大扭矩170Nm。这个动力表现和POLO1.6L自然进气发动机(最大功率105马力,最大扭矩155牛米)动力表现相比,绝对有过之而无不及。那么,为什么这台引擎可以做出如此出众的数据呢?我们来看看它的内部构造。这台引擎采用少见的直列三缸形式,在搭载技术上也有三大亮点


一、缸内直喷技术。这个技术我们一定不陌生,奥迪车便是国内第一个用此“高大上”技术的车系。缸内直喷通俗来说就是将燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,并且消除了传统的汽油喷射方式使得汽油接触到进气歧管表面形成汽油壁膜,造成壁膜损失,增加油耗等弊端。嘉年华的这台1.0T发动机的活塞顶面有着特殊的曲面造型,被负压吸入汽缸的空气能够形成涡流,搅动喷入的油滴更加均匀混合特别的设计,使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合,从而使燃油充分燃烧,能量转化效率更高。三缸发动机本身运转不够平顺、抖动较大的缺陷也得到弥补。而且喷油次数也能够达到每秒300次,能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内。这个数据可以精准到油滴的大小一般小于0.02毫米(头发丝直径1/5)。   

 二、独立式凸轮轴可变正时。可变气门正时技术早不算是新鲜事了,本田的VTEC、丰田D-VVT、宝马VANOS等比比皆是。福特这款引擎的可变气门正时技术比较特殊的地方在于其通过涡轮增压系统对发动机进气量进行控制,因而该发动机只采用了气门正时技术而没有加入气门扬程控制,从而简化了机械结构。且前者进排气门都采用了正时齿轮技术,Ti-VCT进排气可变气门正时技术相比仅拥有进气气门可变正时的发动机来说,对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮,减少涡轮迟滞现象。同时,对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性,从而令发动机工作效率更高。    

三、这款发动机采用低惯量涡轮转子,相比起来体积更小更容易被推动。其直接的好处就是可确保发动机在每分钟1,500转或更低转速时获得最大扭矩,这样可以将涡轮迟滞控制在最低限度。所以这款发动机动力输出范围更广,每个转速段都可以获得想要的加速力。通过实测最后我们得到1.0T的嘉年华0-100提速只有8.86秒,并且在头段最大加速 G值可以接近0.7G,在起步后的4秒内都可以保持住这样的力道,可见其扭力输出的范围很广和持续性很好。根据福特的数据,这台引擎1500rpm时爆发出170Nm的峰值扭矩,且转速一直可持续到4500rpm的上限。    


在了解完这款机器以后,是不是对三缸小排量机器有了新的看法?随着高科技的普及,涡轮增压+小排量的时代正在快速来临。平明小钢炮,只会离我们越来越近,性能越来越强!

2013年5月20日

三门造型是一大亮点 实拍福特嘉年华ST
     如果以国内摇滚乐队来比喻大众的GTI和福特的ST,那么GTI就相当于“零点”,而ST至少也是“唐朝”的级别。大众的高尔夫GTI和波罗GTI在国内都只提供自动挡车型,相反福特的两款ST都只提供手动变速箱,谁在耍范儿谁是死忠无需多说。福克斯ST现在在北京是来一辆卖一辆,来两辆卖一双,也许你觉得有点儿贵?没关系,嘉年华ST最晚7月份上市,在此提前送上一篇实拍报道,大家先解解馋吧! 嘉年华ST在外型上和普通嘉年华最大的区别就是少了两个车门,欧洲满大街都是的三门版车型在咱们这儿居然成为了一个珍...查看全文>> 更多相关>>
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