凸显高贵和皇室血统 路虎揽胜静态评测

    现在的SUV车型多得简直是叫人眼花缭乱，但凡是有个越野车的外壳，随便加个什么四驱，两驱，跨界，升高底盘都可以叫做SUV，但是又有那款车能真正称得上越野车呢？我想在每一个热爱越野的男人心中都会有自己不同的答案，但是有一款车肯定是所有男人共同的答案，那就是路虎揽胜，一款来自英国皇室御用的品牌。之所以在这里称路虎揽胜为越野车而不是SUV因为他已经超越了所有SUV所能达到的领域。

（第一代路虎揽胜图片）

 

    越野车的发展还要从第二次世界大战开始，在第二次世界大战中美国的汽车制造商研发出了JEEP，Jeep品牌伴随着美国大兵走到过世界的每个角落，作为盟军友人的英国人在看到Jeep的优良性能之后，对此爱不释手，于是英国Rover（罗孚）公司在Jeep Wilys的技术基础上研发出了第一代路虎越野车Land Rover，到现在已经有60多年的历史，后来这款Land Rover变成了现在的路虎卫士。在1970年，路虎公司对卫士进行了升级改造，在原有越野车的基础上对汽车的舒适性，操控性能，汽车空间进行升级，这也就是第一代路虎揽胜的由来，也是最早SUV的先驱。第一代路虎揽胜的机械感设计和先进技术在当时那个年代就已经很突出，包括全时四驱和螺旋弹簧，第一代路虎揽胜也因此被作为工业艺术的典范之作在法国卢浮宫展览，受到广泛好评。

 

（Jeep Wilys图片）

 

    路虎为揽胜在起英文名字的那一刻开始，就注入了揽胜血脉里高贵的传统，他不属于田间地头，而是奔着奢侈品发展的“Range Rover”。如今的路虎揽胜也真正验证了当初的理想，他是一款属于有钱人的奢侈品，是有钱人的大玩具。路虎揽胜如今已经发展到第四代，中间也经历过几度易主，由于在1970年第一代发布之后的20年里Rover（罗孚）路虎公司始终经营不善，20年内没有发布一款新车型，直到1994年路虎被宝马收购之后，在宝马的资金帮助下，路虎才推出了第二代揽胜，这一代路虎揽胜在外形设计上回归了一些常规车的设计风格，但是依旧保持了第一代路虎揽胜的那种家族式的外形轮廓，在2002年路虎揽胜的第三代才真正运用了宝马的真正技术，包括取消大梁式车身结果转而采用最为流行的整体式车身，采用宝马的发动机等等，总之从第三代开始宝马真正把路虎推向一个新高度。之后路虎品牌被印度塔塔汽车公司收归旗下，于是就有了我们现在看见的第四代路虎揽胜。

 

（第二代路虎揽胜图片）

（第三代路虎揽胜图片）

 

    第四代路虎揽胜在外形上依然延续了路虎家族传统四方盒的外形，只是在第四代揽胜中，车身长度比第三代有所加长，加长后车身显得更加修长，第一感觉就像是一艘游艇漂浮在陆地上，车前端和车尾部下方都有明显的上跷设计，不仅起到了降低风阻的作用，还能最大限度的增加车辆的通过性能第四代路虎揽胜的接近角是 34.5°、离去角是29.5°、横向通过角是28.3°。车的前脸依然是路虎揽胜的传统设计风格，虽然在进气格栅的面积上有所收敛，但是银色进气格栅依然霸气威武，前大灯一改第三代方形设计，转而变得细长而且延伸到车边翼子板上沿，与车身侧面腰线融为一体，在前灯的上尾端还有一个小飞翼，为揽胜的前灯富裕了一些灵气。在车灯的内部构造上依然延续的老款套环结构，但是前灯在内容上发生的巨大的改变，一个矩形加一条甩尾的LED日间行车灯格外醒目，在LED 日间行车灯的下方是LED转向灯，在点亮的时候很像2014款奥迪A8那款矩阵式LED转向灯，在车灯中央HID高亮度氙气大灯带有上下调节随动转向功能，并且借鉴了摄像机镜头的透镜设计。在车前保险杠两边进气口下端装配了LED 前雾灯，提高了在雾天中行车的安全性，不过由于雾灯的位置太低，在行驶在泥泞的道路上很容易使雾灯沾上泥污，影响照明。在雾灯的下方安装有全车360度雷达。第四代路虎揽胜上为了降低风阻系数，车头由第三代垂直设计改为第四代倾斜设计，这样的设计也让揽胜在前脸上更具有冲击力。

 

（第四代路虎揽胜图片）

 

    车身的侧面没有做太多的改变，只是在车身加长后侧面线条更加修长，更加舒展。位于车身侧面翼子板的鲨鱼腮风格的进气口被完整的保留，当然由于第四代路虎揽胜的发动机结构有所改变，所以这排鲨鱼腮被封死，并且被转移到前门上，目的只为尊重传统起到装饰作用。在车门A、B、C、D柱的设计上全系采用熏黑处理，再配合浅色的车顶，使第四代路虎揽胜车顶有一种悬浮感，这种感觉尤其在白色车身的揽胜上极为明显，这就是路虎揽胜给人游艇感觉的所在吧。车身侧面上下两条腰线把揽胜勾勒得非常紧绷，下方线条在车尾处突然上升，与上腰线在车尾处合力刻画出一个紧收车尾，让车尾更加俏丽，更性感。尾灯同前灯一样采用长方形，在上端依然有一个融入上腰线的小尾翼，与前大灯相呼应，并且在尾灯的下方有三条横线，配合前门上的三道鲨鱼腮造型，尾灯依然采用了全LED光源。第四代路虎揽胜尾门采用上下分离式打开方式，而且由第三代的手动式改为了第四代全电动，包括尾门的下半部，当电动关闭尾门的上半部，下半部也会自动关闭，达到完美配合。另外由于采用上下分开设计，拿取物品时也更加方便，而且尾门下半部还可以承载重物，方便一些较长的大件运输。

 

（第四代路虎揽胜图片）

    第四代揽胜有着一个超大的轮圈内径，悬架行程达到了惊人的600mm，目的就是能装下大尺寸的轮毂而设计。第四代路虎揽胜的轮毂尺寸从20寸到22寸不等，每一个尺寸都有多种样式可以选配。标准配置21寸十辐轮毂为双色设计，突出了路虎揽胜的运动性。第四代路虎揽胜的涉水深度达到了900mm，这要归功于第四代路虎揽胜的设计上，发动机罩依然采用传统蚌壳型设计，在发动机罩边缘可以很好的包裹柱发动机舱四周，其次在发动机舱两侧各有两个垂直的进气口，这个进气口的高度距离地面有1000mm之多，这样只要水深不超过发动机罩蚌壳的下沿，路虎揽胜驶过就没有问题，而这个边缘离地面有900mm的高度，这个高度应该是现在量产车当中最高的。所以驾驶路虎揽胜再也不用担心夏季城市内涝车会熄火或是被水淹的情况出现了。第四代路虎揽胜现在还是这个星球上唯一采用电吸门的越野车，仅凭这一点就凸显了路虎揽胜高贵和皇室血统。

 

（第四代路虎揽胜5.0升V8发动机图片）

 

    第四代路虎揽胜内饰完全就是豪华级配置和奔驰S级比也完全不逊色，完全是放大版的路虎揽胜极光，全真皮包裹的内饰散发着小牛皮味道，包括全车顶棚也是用真皮包裹，这样不尽更高档，还可以最有效的为音响的音质起到提升音质的作用。路虎揽胜的中控台也使用高档真皮覆盖。在中控台造型上也采用全新设计，多功能触摸显示屏的应用不仅减少了按钮的设置，还让中控台变得更为高档，在现在一切都从简的原则下，路虎揽胜也不例外，全车被分为了四个区：中央显示区、空调控制区、换挡区和越野系统控制区，这样的世界使中控台上的按键比第三代揽胜减少50%，但功能确一点没有减少。在显示区中控台最上端是一款LED分屏显示触摸显示屏，当车辆在行驶的时候，从驾驶员方向望去是导航等驾驶员需要的信息，但是在副驾驶方向望去则能显示DVD等娱乐画面，导航娱乐两不误。其余功能都可以在触摸显示屏上完成，包括360度全车显示功能、音响功能、车轮状态显示功能，在第四代路虎揽胜旗舰版上配置了29声道的英国顶级英国之音音响，其音质效果和高档度完全可以和奔驰顶配的B&O还有柏林之音媲美。在中控屏幕上还可以显示出汽车的驱动形式，和每一个车轮在行驶时候的状态。在显示区的下部是空调控制区，路虎揽胜上的空调系统具有自动分区功能，可以对各个位置的温度进行控制。

 

（第四代路虎揽胜内饰图片）

    第四代路虎揽胜的中央仪表也变为全液晶显示屏幕，启动之后在液晶显示屏上会出现非常绚丽的虚拟仪表盘，各种指示面面俱到，不过有一点比较遗憾，导航显示系统不能投射到液晶仪表显示屏上，在行驶的时候观察导航不算很便捷，和路虎揽胜百万级的价位不是很般配。在换挡区，第四代路虎揽胜的换挡已经变为捷豹上面那款ZF电子旋钮8速手自一体自动变速箱，当车辆启动的一瞬间，换挡旋钮升起时非常有科幻感。在换挡旋钮的后方就是越野系统控制区，路虎揽胜的看家利器，全地形反馈系统，他可以根据不同路况选择不同模式来应付多种困难路况，在第四代路虎揽胜上还增加了AUTO自动模式，当驾驶者不知道该用什么样的模式来应对困难路况的时候，AUTO自动模式就会以每秒100次的频率发射雷达波，这样就可以分析出该用的行驶模式，来自动切换应该使用的模式。此外第四代路虎揽胜还配备了陡坡缓降系统。

（第四代路虎揽胜中控台图片）

    第四代路虎揽胜内部空间要远远好于第三代车型，前排座椅自不必说，宽大的真皮座椅乘坐感极佳，就算再挑剔的人也可以在第四代路虎揽胜的驾驶座位上找到理想位置，12向电动调节座椅，上下高度可调的方向盘，宽大的中央扶手，三者很容易结合出一个令驾驶者最为舒服的驾驶姿势。在车前排空间上路虎揽胜要远远好于奔驰GL，奔驰GL虽然在车身表面数据上比路虎揽胜大，但是在横向的乘坐空间上和路虎揽胜相比还是相差一些。在前排中央扶手当中有一个小冰箱，对于夏天行车很有帮助，尤其是在我国炎热的南方格外适用。但是在前排没有一个适合放手机的地方实在是不应该，这一点路虎揽胜做的还不够很人性，相比奔驰GL和奥迪 Q7比还有需要改进的地方，尤其应该向日系的雷克萨斯LX和英菲尼迪QX好好学习一下。第四代路虎揽胜的后排座分为三座版和两个独立座椅形式，在三座版靠背中间翻下后有一个宽大的扶手，在靠背的中央也放置了一个小冰箱，揽胜还为后排乘客准备了后排娱乐系统，同样后排娱乐系统也配置遥控装置，并且在遥控装置中央有一块触摸屏，方便后排乘客使用。

 

（第四代路虎揽胜前排图片）

 

    后排的腿部空间谈不上宽敞，想很轻松的翘起二郎腿还是不太容易，这点和豪华房车还是有差距，尤其是和奔驰S级较量中，虽然两款车不是同一级别，但是我更愿意拿路虎揽胜去和奔驰S级想比较，因为两款车都是各自领域的霸主，统领群雄。正式因为在后座的不足，路虎揽胜才会在2013年广州车展上推出了长轴距版路虎揽胜，这样就可以满足中国富豪们的心理了。

 

（第四代路虎揽胜后排图片）

 

    第三代路虎揽胜在乘坐时的感觉给人总是硬梆梆的，后排的坐垫长度不是很够，靠背比较垂直，长时间的乘坐难免会不舒服，但是在第四代路虎揽胜上，这样的感觉已经得到很大改进。后排座椅很厚实，靠背角度很适合，而且在头枕的位置还有可以调节边缘，虽然和奔驰S级上面的头枕比还有一点点不足，缺少了毛皮的支持，但是就路虎揽胜来讲已经是很大进步了。由于顶配的路虎揽胜在后排使用了很多电子机械配置，所以在后备箱的空间上略有影响，不过后备箱空间还算宽敞，加上上下分离的后尾门装载货物还是比较方便的，但是又有几个富豪会拿路虎揽胜当做一辆小货车来使用呢？所以就像在路虎揽胜上找不到放手机的地方是一样的，路虎揽胜车主多数都是由秘书来拿电话，他们只要去享受开车的乐趣就可以啦。

 

（第四代路虎揽胜后备箱图片）