犹如充满仇恨的斗士！评测大众高尔夫7

    世界上有这样一群斗士他们诞生的那一刻就是为了去战斗，去挑战一个又一个未完成的目标，就像圣斗士一样不停的用战斗来守护着自己那片神圣的领地，高尔夫就是这样一个斗士，他出身贫寒，但是却从来不服输，一定要证明自己完全可以守护他们的领地，经过几代高尔夫人的不懈努力他成功啦，他做到啦。从第一代高尔夫诞生到现在的第七代高尔夫，已经有2500多万辆高尔夫的子孙生活在世界上每一个角落。

    中国百姓认识高尔夫是从第四代开始的，当时高尔夫让全中国的人民知道了什么叫做两厢车的概念，从当时的不接受到现在第七代车受到的热捧，高尔夫经历了在中国市场的成长。应该说是高尔夫定义了中国两厢车市场的基础，每一代高尔夫都是一个传奇，每一代高尔夫都会造就一批对高尔夫死心塌地的拥趸，这就是高尔夫魅力的所在，他不是最豪华的汽车，但他却是最符合大众口味的汽车。2013年12月10日，全新一代高尔夫7在广州南沙体育馆正式上市，售价区间为 12.19万~18.29万。这标志着采用全新大众MQB平台与奥迪A3共线生产，有着更高工艺质量的高尔夫7全新时代的到来。但是全新高尔夫7能真正接过高尔夫6的接力棒吗？接下来就将为您开启高尔夫7模式，带您全方位的体验一下高尔夫7所散发出来的魅力。

    其实对于高尔夫这样神一样的汽车而言每一次的更新换代都是一次考验，因为世界上有大量高尔夫的粉丝在瞪大着双眼看着，就像去选择自己的终身伴侣一样，用挑剔的眼光来衡量每一个细微的变化，改变好了是理所当然，改变不好就很可能坠入地狱。对于高尔夫的研发团队来说简直是徘徊在人间和地狱之间的生灵。还好在看到高尔夫7实车的一瞬间，我的第一感觉是高尔夫7的研发团队可以继续留在人间啦，我用CT机一样的目光审视着高尔夫7与高尔夫6身上的每一处细微的差别，以求找出让高尔夫7团队留在人间的理由。但是经过一番照射后给我的答案就是高尔夫6与高尔夫7就像是一对孪生的兄弟，只是在身上的某些地方有着自己独有的胎记而已。

    高尔夫7采用的是大众最新的MQB平台，也是该平台下线的首款车型。MQB平台会逐渐取代现在大众的PQ25、PQ35、PQ46平台。采用MQB平台后，大众对产品开发需要的时间，成本都会得到极大的减少，并且可以达到零件60%的共用，包括发动机，变速箱。高尔夫7是在一汽大众佛山新工厂当中生产，该工厂目前是大众在全球技术最为先进的工厂之一。除此之外一汽大众佛山工厂还将生产奥迪A3，并且还会与高尔夫7共线生产，这也保证了高尔夫7的生产质量可以和奥迪媲美。

    克隆般的外观：
    国产高尔夫7在车身尺寸上与海外版的高尔夫7保持一致，并没有针对中国市场进行特意加长，但是在轴距上却增加了59mm，这样不尽可以保证后座的乘坐空间，还能使车辆前后悬的位置进一步向车身前后两端伸展，从而保证了车辆在行驶的稳定性和操控性，还可以使车身尺寸看上去更加协调。坐在车内感觉轴距增加的 59mm，相比高尔夫6是有一定程度的改变，但是想在后座半躺或跷个二郎腿还是有些困难。

    外观上不变的还是高尔夫的整体风格，依然可以看出这是一台高尔夫汽车，改变之一是前大灯的造型更加犀利，像是以个充满仇恨的斗士，在凝视着自己的敌人，恨不得用眼睛就可以将其杀死一样。前大灯改为了氙气灯，在远近光灯的下沿有一个银色饰条与中网进气格栅上的银色饰条相链接，体现出了高尔夫7前脸的完整感，但是在前大灯没有配置日间行车灯有点说不过去。前进气格栅的横条也由高尔夫6的两条改为高尔夫7的一条。前雾灯的造型也由高尔夫6的圆形变成了更为小巧的四边形，保险杠下方的进气口也变为了上下两层，取代了高尔夫6的大嘴造型，让前脸少了几分可爱，多了几分凶残。在保险杠下方的进气口出还有一个高级货，那就是在同级别车中少有的ACC自适应续航系统的雷达。后尾灯与前大灯相呼应，用白色的转向灯把尾灯分成上下两个部分，白色的转向灯很像是前灯中的银色饰条，上半部分用LED将灯源组成了一实一虚的两条平行的线，而当尾灯亮起后在远处望去就像是八字的造型，LED的尾灯是中国版高尔夫7独有的装备，在国内复杂的路况中有很高的识别度，这也是国人第一次在国产车的地位高于外国人。车身侧面的腰线还是一如既往的硬朗，只是新款高尔夫7用硬朗的腰线把前后车标都连在了一起，让这条车线贯穿全身。其他不同地方还包括新采用的四边形油箱盖，另外在A柱上面新增加一个三角窗，不过在实际驾驶中这个三角窗的装饰意义应该大于实际意义。高尔夫7在外形设计上并没有让我们失望，在继承了老款高尔夫风格的同时，也对高尔夫6上的一些细节进行升级，起到画龙点睛的作用。

    套娃般内饰：
    拉开车门，首先第一个感觉是车门的感觉不像之前那么厚重沉稳，原因应该在于更换了两段式门铰链，之前大众引以为豪的三段式门铰链因为成本原因被无情的抛弃了。再看高尔夫7的内饰，用一句歌词来形容就是“最熟悉的陌生人”虽然整体风格还是大众的风格还是高尔夫的风格，但是在细节上已经变化很多，首先中控台就是从高尔夫6的独立式中控台变为了高尔夫7的和变速箱相连接的整体式中控台，虽然在各个功能的设计上还是大众的习惯，但是已经没有了高尔夫6的感觉啦。其实不难理解，大众这几年在成本的控制上简直超越了丰田等日本车企，之所以采用大众MQB平台就是为了降低成本，反倒让现在的大众车越来越没有特点，就像是一个科隆基因培育出来的N胞胎，如果不看车尾的名字根本就看不出来是那台车，捷达和桑塔纳一样，宝来和朗逸一样，迈腾和帕萨特一个样，大众这是在搞的什么名堂，这样做虽然会让大众公司赚的盆满钵满，但是这样做长时间会伤害消费者的利益，中国人不会永远做人傻钱多的冤大头。或许大众的做法可以得到很多车企的认同，现在已经有像法国标致这样的车业开始跟风啦，这是不是消费者的悲哀呢？

    不过在高尔夫7的内饰当中还没有完全的悲观，至少还看见了一些细微的改变，比如定速续航系统的按键被整合到了方向盘，虽然比按在转向柱上方便不少，但是由于方向盘上面的按键增多，令每个按键都很小。再比如中控台已经不是高尔夫6的那样，没有一点倾角，而是变为向驾驶者倾斜的中控台，并且采用钢琴烤漆材质，这是大众第一次在高尔夫上使用这样的材质，终于让驾驶者体验到真正的驾驶者之车概念，之前大众车只有2002年第一批国内生产的宝来是这样的设计，之后就不再有车使用这样的设计，如今高尔夫7又开始这样的设计，看来大众要向驾驶者妥协啦。再来说说高尔夫7的豪华装备，中央显示屏，首先第一感觉这一定是个高档货，应该来自大众辉腾和途锐，采用触摸的电容屏，可惜，屏幕尺寸只有5.8英寸，而且反应也没有预想当中的那么快，也没有想象中那么清晰，看来高档货也是分在什么车型上使用啊。原先集成在中央显示屏上面的CD和SD卡槽被转移到了手套箱之中，不过依然没有USB接口。在高尔夫上还首次出现了车内氛围灯，估计是奥迪亲情赞助的吧，大众的车是不会有这个东西的。在高尔夫7高配旗舰版上还有碳纤维装饰板，如果所猜没有错肯定是兰博基尼的产品，高尔夫7真是集大家与一成的精品啊。其实高尔夫7采用大众MQB平台也不是没有好处，首先就是很多高科技装备就可以名正言顺的搭载到高尔夫的身上，比如我们所喜欢的 AUTOSTART一键启动，AUTOHOLD自动驻车系统，还有自动启停装置，电子手刹等，对用户是一个福音。仪表和上款差不多，没有过多的改变，只是在清晰度上有所加强。原本在车尾固定的大众LOGO现在变为了一个可以翻转的倒车影像的摄像头。

    车内空间并没有因为轴距加长而有所增加，基本还是维持在高尔夫6的水平，作为一款两厢车，只能说是够用，可以满足平常的出行需求，当然追求空间也不是这个级别车所能办到的，全车座椅采用了欧迪兰翻毛皮制成，不仅提供了足够的支撑和足够的摩擦力，还起到了冬天保暖夏天凉爽的作用。后排座椅还设置了儿童座椅插口。行李箱空间还算宽敞，开口很低，离地面的距离也很矮方便平常的物品取放，行李箱的整体空间比高尔夫6增加了30升，平常一家三口做一次长途旅行的行李还是可以满足的。

    驾驶感受：
    高尔夫7的静态观察已经完毕，内饰、外形再好行驶性能平庸的话也不算是一辆好车，下面就带着高尔夫7进入到真正的战斗状态去迎接我们为高尔夫7安排的一个个挑战，本次测试的是1.4T涡轮增压高功率版旗舰车型。按下启动按钮，信号迅速传递到那台1.4T涡轮增压发动机上，启动按钮还是那个启动按钮但是发动已经不是那台发动机，在高配款上的已经换成了大众EA211发动机，这款发动机启动轻快，怠速运转时在车内几乎感觉不到发动机的存在，正式皮带代替之前的链条，这肯定是为了成本考虑，好在对发动机的本质性能没有太大的改变。在7挡DSG双离合变速箱的帮助下，发动机的转速上升很快，转速表指针跳跃的让人眼前眼花缭乱，而这台发动机强大的扭矩让高尔夫7在测试的时候始终都有稳定的输出。技术的提升让这台EA211高功率1.4T发动机在动力的输出上可以达到之前大众1.8T发动机的水平，至于在平顺性，效率和可靠性这三项上大大的超越了1.8T发动机的水平。只可惜这台发动机只提供给19.99万元的旗舰车型，其他低配车型依旧是EA111的发动机。

    在车辆进行绕桩测试的时候因为高尔夫7的前悬变得更短，所以在行驶的时候车身变的敏捷而车头更加灵活，进入弯道的时候更直接，但是在进入第一个弯道后期的时候车身开始有一定程度的侧倾，在弯道中继续行驶，较低的重心和较硬的悬挂调校，令侧倾有增大的趋势，以至于车身压缩至极限后车身仍然保持稳定状态，当出弯道后，方向回正车身便不再产生多余的晃动和摇摆，此时良好的悬挂调校保证了在出弯后可以快速的加速前行。在进行绕桩测试的时候高尔夫7的平均车速为63 公里/时，在做紧急变线的时候最高速度达到了125公里/时，这充分证明了高尔夫7并没有受到多少悬挂改变的影响，车身的各个方面依然稳定，测试的成绩还要好于高尔夫6，证明之前一直被诟病的扭力梁式的后悬挂，在紧急变现高速行驶而且只有一名驾驶者的时候对车辆的影响不是很大。

    接下来我们开始国道的行驶，在从测试场回城市的一段国道上，高尔夫7的后悬挂也给我留下了很高的影响，这次可不是像高尔夫7在赛车道上那样的风光，在国道上的普通马路上，经常会有大车碾压过的痕迹，当高尔夫7在驶过这样的道路上，或是在过弯后连续减速坎上面，扭转梁的后悬挂就表现的十分的坚硬，颠簸很容易就被传到车内，悬挂不停的挑战着我的耐心，真是怀念以前的后轮独立悬挂，当后座在座满乘客的时候，乘客的屁股将是一种煎熬，好在我的车速不是很快，不然估计我也快受不了这种硬邦邦的感觉啦。