赛道上的英雄 实拍迈凯伦650S SPIDER

    看到开头的这段话可能许多人都会有些不解，因为之前MP4-12C有过停产的消息而认为650S将替代MP4-12C成为其换代产品。其实不然，MP4-12C的停产可以视作为当下这代车型的停产而不是车系的终结，日后迈凯伦也会另行开发其升级换代产品而非眼下的650S。

    相比MP4-12C，650S的车身尺寸几乎没有变化，唯独650S SPIDER相比MP4-12C SPIDER车身长度增加了3mm，几乎可以忽略不计。在车重上，除了650S COUPE相比MP4-12C车系减轻了40kg以外，其余的车型车重（净重）都为1341kg，看来敞篷机构的支架、电机等设备还是对车重有一定的拖累。

    650S发布之初就让人为之惊艳，其整体车身比例与MP4-12C相近，但车头的造型设计显然来自于迈凯伦最顶级的超级跑车P1，前保险杠设计与大灯一起构成了鬼怪般的独特风格，同时在空气动力学方面，这样的造型相比MP4-12C来说也更为科学合理，为其创下更高的极速表现打下基础。

    该车选装了额外的碳纤维组件套装，车头空气动力学组件、腰部刀锋状导流板和后保险杠都从塑料组件升级到了碳纤维材质，车身外部的碳纤维组件主要用于装饰而非减重，如客户自行定制还有许多部分可以换装碳纤维材质，如车外后视镜以及尾部扩散器等。

    MP4-12C刚推出时，硬顶敞篷在其所处的级别并不多见，不过如今650S也有了458 Spider做陪。硬顶敞篷的优势在于隔热、隔音的能力优于软顶敞篷，但其重量方面有一些劣势，并且在风格上并不受真正敞篷爱好者的待见。车顶开合的速度为17秒，并且可在30km/h以下完成行进中开合。车辆收纳两片式硬顶的空间可在合上顶配时单独开启用于储物（若忘记取出后打开敞篷的话会损坏敞篷机构，并不适合储物）。

    车尾的造型与MP4-12C区别很小，仅有的变化是后保险杠与后翼子板分离的设计，标志性的与尾灯齐平的排气尾管总让人感觉烫手。底盘部分采用全包覆设计，并且在尾部有扩散器设计，使得空气在车底不易淤积，这对于高速行驶的稳定性来说相当重要。

    同样事关稳定性的还有车轮，轮辋的尺寸与MP4-12C相仿，为前19英寸后20英寸的配置，标配轮辋造型相对MP4-12C来说更美观一些，两个还共享了更轻量化、更美观的选装轮辋型号。