妥协舒适和运动 赛道试驾2014款思域Si
提到本田思域性能版，不少车迷朋友们会脱口而出“TYPE R”，没错，TYPE R系列作为本田家族中强调性能、操控的一个分支，其凭借着优化的车身重量和高功率的自然吸气发动机等特色技术使其在性能街车领域有着自己的一席之地。而思域的Si系列知道的人可能就不多了，它并没有像前者那么强调纯粹的驾控乐趣，而是在舒适性和运动性上做了一个妥协，最关键的是，价格亲民。此次东风本田借着发布新思域的机会，也将这款思域Si引入，以抢夺国内性能钢炮的细分市场。
关键词：百公里加速7.5秒，售价19.98万元
小钢炮的概念在国内早已不是什么新鲜的名词，从一汽大众将高尔夫GTI国产以后，在车迷心中一代神车就此诞生，从销量来看，虽然卖的并不是太多，但总体来说这种紧凑级性能车有着非常稳定的客源，随后像明锐RS、福克斯ST、宝马135i等等这样的车型不断为这个阵营输送着新鲜血液，这也让国内的钢炮市场得以迅速壮大。
虽然家用性能车在国内过的并不差，但是一直以来都被欧美选手所霸占，日系车在国内一直都是温馨、省油的家用车形象，似乎跟性能从不沾边，可是如果您经常上国外的汽车网站，才会发现日系性能车可一点都不少，只不过这些合资厂家都没有引入的勇气罢了。东风本田此次率先引入思域Si版本车型，不得不说是一次勇敢尝试。
| 思域Si竞争对手分析 | ||||
| 车型 | 思域Si | 福克斯ST | 高尔夫GTI | 明锐RS |
| 长/宽/高（mm） | 未公布 | 4362*1823*1484 | 4213*1786*1469 | 4597*1769*1462 |
| 轴距（mm) | 2670 | 2648 | 2578 | 2578 |
| 发动机排量（ml） | 2354（直喷） | 1999（涡轮增压） | 1999（涡轮增压） | 1999（涡轮增压） |
| 最大功率（kW/rpm） | 152/7000 | 184/5500 | 147/6000 | 147/6000 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 235/4400 | 345/4500 | 280/5000 | 280/5000 |
| 最高车速（Km/h） | 未公布 | 248 | 235 | 235 |
| 官方0-100km/h加速时间（S） | 7.5 | 6.5 | 7.1 | 7.7 |
| 变速箱 | 6速手动 | 6速手动 | 6速双离合 | 6速双离合 |
| 悬架结构 | 麦弗逊独立前悬架/多连杆独立后悬架 | 麦弗逊独立前悬架/多连杆独立后悬架 | 麦弗逊式独立悬架/四连杆独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架/四连杆独立悬架 |
作为一款更加纯粹的运动性能车，思域Si的直接竞争对手几乎被德意志军团包围，其中包括了一汽大众的高尔夫GTI、速腾GLI，以及同样来自上海大众的明锐RS；而出自福特的福克斯ST，则采用进口引入的方式，这些车型无一例外都采用了涡轮增压的形式，而本田则一直坚持着高转速自吸发动机的传统，这也让这场对决看上去更有看点。
外观：车尾是亮点！
内饰:整体变化不大，细节更运动
小结：
虽不像本田粉心中的TYPE R那么纯粹，但本田此次并没有吝啬，原汁原味地将国外版本的外观内饰引入，Si在外观、内饰方面的改变也足以让人感觉到其运动特质所在，这也正符合那些追求小众性能车的买家们的需求。
