靠速度混饭吃 体验保时捷Macan S 3.0T

在保时捷中国销量榜单上，（2013年度）卡宴以37,425辆的交付成绩位居第一，并超过美国成为保时捷的最大单一市场，从此不难看出SUV市场的增速十分显著。为了进一步扩张市场份额，价格从而有效下探，定位于中级平台的Macan孕育而生。

无数问鼎赛事的光环，造就了保时捷的运动基因，同时更多技术也得以转化到量产车中，就在几天前，保时捷迈太车队驾驶着911 RSR在斯图加特斩获了勒芒季军。而这些成就即成为了车主选择保时捷的首要因素。

说到保时捷，选配则成为了车主购车前的一门功课，在经销商或是官网上你都可以进行诸多配置的搭配，当然一系列选择过后你会发现选配清单累加车价已是一笔不菲的花销，所以对于选择保时捷的人来说，车价只能算是个参考。

诸多选配部件与价格我会分散到表格与图解当中，为了全面展示这款新车，我特意选择了Macan S版本，相比入门版2.0T在配置与动力上更具车系代表性。

基因传承对于保时捷而言至关重要，外观整体设计遵循了家族的统一风格，当Macan从你身旁驶过，也许你不能准确叫出它的名字，但一定知道它的归属品牌。在有过大型SUV的多年制造经验后，打造Macan对于设计团队来说驾轻就熟，不过他们所要面对的最大难题是，如何在一台相对较小的SUV上展现保时捷豪华与性能兼并的性格。

本是同根生的道理大家都懂，大众集团模块化的进程现已覆盖旗下所有品牌当中，Macan所使用的中级平台与奥迪Q5更为接近，同时按照价格区间与目标人群，它的对手被锁定为路虎极光以及未来要引入的宝马X4。

为了增加自身辨识度，设计团队将设计主攻力量放在了尾部，大角度倾斜的D柱与侧窗设计源于保时捷911，外加低矮的车身，Macan看上去更像是一款All Road车型。向外延伸的后翼子板在匹配狭长的尾灯后，肌肉感历历在目。分置四出排气难掩Macan S的光芒，跟随在身后的车辆都会产生无形的震慑力。