淋漓畅快的驰骋 试驾体验2014款宝马X5

宝马最近在市场上的动作可谓如日中天，多个产品一起全面发力，第三代宝马X5终于在国内市场推出，定位依然是强调运动驾驶的SAV，即Sport Activity Vehicle。售价区间为87.70万-177.30万元，目前动力总成拥有一款柴油版和四款汽油版车型，而我们今天测试的是115.50 xDrive35i车型。

个性化与多元化是第三代宝马X5全新加入的元素，如果您看过第二代X5就会明白，它的性能与动力绝对出众，但是在内饰设计与配置方面，简直比领导的新年贺词还要无聊，比老奶奶的裹脚布还要丑，第三代X5在这方面的改变绝对能够挽回不少消费者的青睐。

宝马这次对于配置方面几乎毫不吝惜，车道偏离预警、辅助停车、坡路辅助行车、自适应巡航系统（带有Start&Go功能）、行人监视碰撞预警系统、夜视系统、HUD抬头显示。对于目前主流的高科技配置，全新的宝马X5身上几乎都集全了。

比起奥迪Q7与奔驰ML，宝马X5最大的优势绝对莫属驾驶乐趣了，在这里咱们先不提性能或者跑圈秒数，X5扎实稳重的底盘以及反馈直接的方向盘，这些元素综合起来的驾驶反馈绝对能让您轻易上瘾，从而无法自拔。

自适应巡航的Start&Go功能很好用

您 可千万别小看这一功能，如果说的夸张一些，您完全可以把这个功能理解为智能驾驶系统的基础部分之一，在高速上完全解脱刹车的简直完美。自适应巡航的 Start&Go功能在堵车时也可以使用，车子会自动跟着前车走走停停，遗憾的是跟着距离较大，容易被加塞，不赶时间的话可以考虑。

辅助停车功能让菜鸟不再烦恼

宝马X5提供的辅助停车功能可以在停车时将车稳稳定住，菜鸟司机不用担心在停车时忘记拉手刹而溜车了。

操控动力表现几近完美

8 速自动变速箱已经成为了宝马车型的标配变速箱，自动挡车型全都配备的这个来自ZF的 8速自动变速箱，宝马对于这台变速箱如何与发动机的匹配已经做得炉火纯青，在宝马旗下众多排量的车型中，这台变速箱与每台发动机都能够完美匹配。平顺性、传动效率和燃油经济性都无可挑剔。

新款X5依旧有四种驾驶选项可供选择，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+），四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按钮非常宝马，操作起来相当方便。由于X5 xDrive35i采用了全新的CDC电磁减震器和后悬空气弹簧，每种驾驶模式，除了变速箱逻辑和换挡速度会发生改变之外，悬架的感觉也会不同。

随 着油门的加深，这台3.0升直列6缸涡轮增压发动机爆发出来的动力绝对能够吓你一跳，如果不是较高的坐姿，笔者绝对会以为自己在开着一台超跑，甚至换挡的 时候还有强烈的冲击器，换挡速度丝毫不弱于市面上的高性能双离合变速箱，而且这台发动机的力度由于滔滔江水，绵绵不绝，这种感觉绝对能让你边爽边骂自己的驾照为什么只有12分。

开 启运动模式后，X5 xDrive35i立即变得兴奋起来，但仍然有所保留，如果说运动模式是始解的话那么运动+模式就是卍解，只有开启运动+模式才能让它完全解开封印。变速 箱变得神经质般敏感，稍微深踩油门它就会连续降档让转速指针直奔红线。拨片换挡则快如疾风，悬架也变得坚如磐石，开起来完全一副性能车的架势。此外，转向力度也沉得离谱，沉甸甸的手感也会让人找回一些老款X5的感觉。

对于X5来说，强大的动力并不是它唯一的优势，出色的驾驶质感才是SAV的精髓所在，X5的方向盘反馈非常刺激，路面上的任何起伏都能够传递到驾驶员手中，这种感觉就好像自己直接抓的车轮，绝对是驾驶乐趣无穷。唯一的遗憾就是对于日常用车来说，这种设定似乎过于刺激了。

除标准的舒适型悬挂系统外，新X5还可以选装运动悬挂套装、专业悬挂套装以及自适应M运动型悬挂套装，提供最好的操控性和稳定性。其中包括自调空气悬挂、动态驱动力分配系统、主动防侧倾系统以及动态减震控制系统。不过，最基本的舒适型悬挂已经可以满足日常驾驶需求。

总的来看新款宝马X5较以往还是有较大程度的提升，在操控和动力表现上更是让人眼前一辆，无论在公路行驶还是越行驶，都会给你带来畅快淋漓的感觉。