独领风骚 试驾2014款福特F-150 Tremor

在 21世纪的最初几年，美国市场涌现出了一大批的高性能皮卡。当科迈罗以及野马都开始转向推出相对小功率车型的时候，搭载了大马力V-8甚至V-10引擎的雪佛兰Silverado SS、道奇Ram SRT-10、福特F-150 SVT Lightning一时间独领风骚。不过随着2006~2007年油价的不断上扬，消费者们也开始寻觅兼顾高性能和燃油经济性表现的车辆，因此这些车型中的大部分都逐渐消失在我们的视野里。

但是，福特依然坚信皮卡狂热爱好者的存在，他们希望能够带来运动皮卡的复兴。EcoBoost发动机给这一理想带来了良好的契机，福特借此推出了全新的 2014款F-150 Tremor。与此前两代的F-150 Lightning皮卡不同，F-150 Tremor并没有采用完全重新开发的方式，而是以中等配置的F-150 FX2（后驱）及FX4（四驱）为基础开发而来。它所搭载的3.5升双涡轮增压V-6发动机并没有针对F-150做出特殊的调教，其最大功率为365马力，最大输出扭矩为569牛米，与之匹配的是一台六速自动变速箱。

F-150 Tremor与普通的F-150唯一的区别就是加装了电控锁止的后桥差速器以及减速比为4.10:1的主减速器。外观方面，侧面的L型贴花以及后车厢上的 Tremor标识显示了它的特殊身份，黑色的20寸轮辋以及四季轮胎的搭配则让它看上去更富攻击性。相比之下，Tremor的售价比普通F-150要高出一截，但是相信高性能皮卡爱好者们都期待能看到它的出色表现。

F-150 Tremor 4x2的0~96km/h加速时间为5.9秒，4x4版本的这一成绩为5.8秒，相比普通版F-150有着不小的优势。EcoBoost发动机尽管在燃油经济性方面表现出色，但是在动力性方面同此前的SVT Lightning尚有一定的差距。2004款F-150 SVT Lightning搭载了5.4升机械增压V-8引擎，最大功率为380马力，最大输出扭矩为610牛米，并且可以在5.1秒的时间内完成 0~96km/h的加速。这样比较起来，标榜运动性能的F-150 Tremor也只能称得上我们测试过的皮卡车型中速度最快的之一。另外，后驱和四驱版本的F-150 Tremor 96km/h~0的制动距离分别为35米和36米，在同级别车型中属于相当出色的成绩。

Tremor 在弯道上的表现似乎也没有想象中那么出色。尽管它的车重减轻了136公斤，车身高度也降低了25mm，但是在8字绕环上并没有令我们印象深刻的表现。后驱版Tremor 8字绕环的成绩为28.2秒，平均侧向加速度为0.60g。四驱版Tremor该项成绩为28.6秒，平均侧向加速度为0.59g。

在实际的公路驾驶体验中，F-150 Tremor才真正令我们见识到它的运动性能。随着EcoBoost引擎的起动，将Tremor瘦长的油门踏板踩到底，车辆迅速作出响应向前窜将出去。不过，正像我们上边提到的那样，Tremor的转向系统会令很多车迷感到失望。它不仅没有延续F-150一贯出色的转向和操控性能，并且在大多数情况下都完全感受不到路面反馈。显然，福特的另一款皮卡F-150 SVT Raptor在这方面做得更好，无论在公路还是越野路面上都会有更多的驾驶乐趣。

看到这里，或许很多F-150的车迷们要重新考虑自己的选择了。除此之外，Tremor更加高昂的售价也会影响它的市场表现。2014款福特F-150 Tremor FX2的售价为39740美元起（约合人民币248534元），我们试驾的这台Tremor FX2在加装了后车厢保护垫以及Tremor Plus选装包（包括导航、倒车影像、车厢加长、后车厢踏板）之后，售价达到了42210美元（约合人民币263981元）。四驱版的售价则为43855 美元起（约合人民币274269元）。

相比之下，配置类似的2014款道奇Ram 1500 Sport两驱及四驱版本的售价均比F-150 Tremor低1000美元左右。如果你对F-150的运动性能没有特别的要求，那么售价仅为30000美元出头的基础款F-150 XL（Coyote 5.0升V-8发动机）或许是更好的选择。