豪华昂贵的七座SUV 2014款X5 xDrive50i

宝马X5的发展倾注了三代工程师近20年的呕心沥血，现在的它完全是一副豪华昂贵的七座SUV模样，并且借此重新回到了中型SUV级别销量的领军地位。我们此次试驾的这台2014款宝马X5 xDrive50i的售价已经达到了88475美元（约合人民币552260元，同等配置车型在国内的售价至少在150万以上），并且搭载了大量的电子及安全配置，豪华感十足。但是，它唯一忽略的却是宝马一直以来都在追求的驾驶愉悦感。

这并不是说全新的X5完全没有乐趣。一脚踩下油门踏板，强烈的推背感伴随低沉的发动机轰鸣声一起到来，丝毫不顾及激增的肾上腺素。发动机罩下搭载了一台 445马力的V8发动机，并且在两排气缸中间布置了两个涡轮增压器。缸内直喷加上可变气门正时系统，这台发动机将每一滴汽油的潜力都发挥到最大。正是有了这样一颗强壮的心脏，使得2.4吨重的大家伙能在4.3秒的时间内完成0~96km/h的加速。另外，归功于它所匹配的八速自动变速箱，它在每一阶段都有着出色的加速表现。

不过令车迷们感到失望的是，恐怕2014款X5的乐趣也仅止于此了。全新的电动助力转向以及主动转向技术将路面反馈完全隔离在方向盘之外，并且由于更加偏向灵活的转向调教，使得驾驶员完全感觉不到是在驾驶一台体型庞大的SUV。路感的缺失是每一位驾驶员都不愿意看到的。

制动测试的结果令我们相当满意，车速为112km/h情况下的制动距离为52米左右，并且连续多次制动并没有出现制动衰减现象。相比之下，在弯道上的抓地表现就稍显逊色了。车上采用的固特异Eagle LS2防爆胎仅能提供0.81g的侧向加速度，不过对于转向不足的控制还值得肯定。

提到驾驶室环境，新款X5拥有绝对的发言权。精良的车身密封、几乎可以忽略的胎噪提供了相当安静的驾驶室。即使是以110km/h巡航的情况下，驾驶室内的噪音也只有69分贝而已，乘客之间完全不用提高音量便可以相互交谈。

另外，宝马对新款X5的内饰做出的几项改进也值得称赞。车窗升降按键终于从中控台的位置回到了车门内板上，盲点监测、车道偏离警告、碰撞预警等主动安全配置则大大降低了行车危险，HUD抬头显示囊括了限速标识在内的多种信息。自动启停系统成为全系标配，并且随着软件和启动机的升级，整套系统工作更加平顺，大大降低了市区油耗。

第二排座椅的设计十分精妙，不仅可以前后移动，并且靠背倾角可调。除了可以40/20/40比例折叠之外，还能整体向前放倒，以提供更大的载货空间。不过，过于复杂的操作可能会受到一些家庭成员的抵抗，并且功能丰富的第二排座椅反而没有提供更好的乘坐舒适性，长途旅行时可能会感到疲惫。第三排座椅属于选装配置，价格为1700美元（约合人民币10620元）。不过，第三排的狭小空间成年人完全伸展不开，恐怕在外出时只能让儿童坐在最后一排。

与竞争对手相比，宝马的另一个王牌就是出色的悬架调校和控制。通过车内的控制开关不仅可以对加速踏板的响应以及转向助力进行调节，并且可以根据自己的偏好对主动悬架系统进行调校。当悬架设定为舒适模式时，车辆底盘能够吸收过滤掉大部分的路面振动。即使是在最激进的Sport+模式下，悬架仍能在最大程度上保证车内的乘坐舒适性。

总体而言，我们在驾驶乐趣这一项只能为2014款宝马X5打出B-的分数，实用性方面则可以得到B+。另外，同老款车型相比它的尺寸并没有明显的变化，并且动力性能更加强劲，这一点得到了我们的一致肯定。相信凭借宝马一贯的豪华品质，2014款X5在竞争愈发激烈的SUV市场上还是能保持足够的竞争力。