性能近乎完美 宝马M4轿跑首次亲密接触

宝马M3上市28年来，总销量达24万辆，其最新版本体现了两大亮点：升级的底盘，以及用更高效、更强大的直列六缸发动机代替之前的V8。发动机。我们与刚刚横空出世的M4轿跑进行了首次亲密接触，无论是在普通道路还是赛道上，它都充分证明了其近乎完美的性能

入市28年后的今天，宝马M3已被誉为世界上最优秀的轿跑，我们今天试驾的是其第5代真身。宝马最新款将采取轿跑(M4)和轿车同时上市的方式，进一步推出全新的命名体系，世界不同地区将会对不同的型号青睐有加：4门M3更适合美国人的欣赏角度，两门的M4则很显然会受到欧洲人的喜爱。今年九月还将首推全新款式：敞篷款。

当一辆宝马新M3登场时，你一眼就能认出它：更大的进气口、位于中心位置的发动机罩挡、4个排气管和碳纤维车顶。此刻，在我们面前的就是第五代宝马M3。与其前辈相比，它的变化无疑是醒目的：M3轿车强有力的前裙板，更流畅的底盘，后导流尾翼(M4则为一体化导流孔)，在前后轴以同样程度降低了空气的提升力，加强了操控性能。

发动机再一次选用了直列6缸机，取代了第4代的V8。之所以说“再一次”，是因为这原本是第2代和第3代的配置。相对8缸机少了两个气缸，排量降至3升，同时将自然吸气改为涡轮增压系统，此举几乎收获颇丰：重量更轻(新款的重量较之前减少了80公斤)；输出功率更高(从之前的420提高至431马力，峰值扭矩从400牛·米增加至550牛·米)，同时还降低了油耗/排放(减少了近25％)。

唯一美中不足的是，6缸发动机的声音不如被摒弃的V8那样狂野、令人震撼，尤其是在低转数的范围内。因此，当你坐在车舱内，可以通过汽车的音响系统感受到放大的发动机的声音，但在车身外听到的声音仍然比较自然。另一个差别就在于右踏板反应速度。宝马M部门认为这款车有95％的时间将行驶在普通道路上，因此，使用两个小涡轮(最大压力1.25bar)可以避免反应延迟现象。对此，我们表示认同。毕竟，真正反对这种修改的，只能是很小一部分追求驾驶快感的极致追逐者。此外，在最低转数的范围内，新发动机的反应会给你留下深刻的印象，发动机只是在最初略有迟滞现象。但是，这样做的优势却很明显，由于可实现峰值扭矩的转数范围加大(1800转／分至5500转／分)，汽车获得动力的速度也加快了。此外，魔术师般的宝马M部门工程师，还采用各种手段，帮助6缸发动机实现了另一个成就：最大转速达到7600转／分，这对于涡轮发动机而言，简直是高得惊人，但与之前的V8自然吸气发动机相比仍然低600转／分。

此外，性能卓越的7速双离合变速器可以实现更快、更流畅的换挡动作，可最大限度发挥发动机各种高性能。因此，我们可以说，与之前版本的M3相比，新一代的性能提升相当抢眼：百公里加速减少到4.1秒，跑完1公里所用时间只有22.2秒，分别比前一代减少0.5秒和0.7秒。另外，80-120公里每小时的再加速性能也提高了至少0.8秒。这些数据已经达到了可以与法拉利和保时捷博弈的水平。