让豪华更环保 试英菲尼迪Q70L混合动力

外表上看，Q70L混合动力算是非常低调地掩饰着自己的特别之处，它依旧保持着那种充满活力的豪华与舒适，但却更懂得对燃油精打细算

如果称呼它为M35HL你是不是会感觉熟悉一些，其实对于这辆英菲尼迪的豪华旗舰我并不陌生，只是更多的记忆停留在它常规动力车型所带来的豪华和舒适性特征。修长的体形、宽厚的座椅、附着银粉的木纹装饰，以及那静谧的行驶过程。我早已经认可了它打造豪华气氛的实力，相对雷克萨斯而言，我也更喜欢它有活力的气质。但如今：它掺杂了混合动力系统，并且改名为Q70L混合动力，它能让豪华更环保吗?

在此之前，我所接触过的豪华品牌混合动力车型多数都是轻度结合的产品，Q70L混合动力并不例外，甚至仅仅看上去你真的很难发现它与传统动力版本有什么不同。事实上也的确如此，Q70L混合动力只是在车身两侧增加了HYBRID标签，并将车内的水温表换成了动力状态表。除此以外，只剩下那些让人久违了的舒适性设计。

当然，在启动之后你还是会感觉到它的独特。当电量充足的情况下，Q70L混合动力可以实现纯电动行驶状态，如此一来本身采用严密隔音措施的车体更加无声，这时的驾车感受是特别而有趣的。但很显然由于电池容量的限制再加上电动机功率的影响，纯电动行驶的过程不会太长，并且稍稍深踩油门，也会立刻激活那台VQ35HR发动机。虽然数据显示纯电动状态的最高车速可以达到100公里/小时，最长里程能达到1.9公里，但那肯定是在某种特定情况下实现的。

刻意保持纯电动行驶状态是没有意义的，Q70L混合动力系统的更大作用是在你驾车的碎片时间里能关闭发动机节省燃油。例如临时停车时、低速行驶时以及减速或滑行时，因此可以肯定的是它在城市路况下更能发挥作用，而实现厂家7.6升百公里油耗的成绩，也是城市路况贡献更多。

我们测试的油耗并没有这么理想，9.4升／百公里的成绩主要原因是包含了相当比例的山路，在需要大负荷踩动油门来爬坡的情况下，仍然需要那台大排量V6发动机全情工作。话说回来，传统动力再加上68马力电动机的组合相当来电，本就顺滑的VQ系发动机现在对油门的响应越发灵敏，初段扭矩因为电动机的加强而让加速过程更显轻盈。

当你渴望充盈动力所带来的驾驶乐趣时，混合动力系统的经济性优势只能暂掩锋芒，好在额外的马达动力能完全掩饰混动系统带来的重量增加，1955公斤的体重在加速过程中完全不会表现出来拖累。然而，它对动态性能的影响仍是不可忽略的。不稳定的侧向滑动出现在绕桩项目中，柔软的悬挂系统虽然针对混合动力系统进行了调整，但仍然无法抑制侧倾的幅度。电动助力转向系统虽然对前轮控制的比例感不错，可是对于宽厚的车头和修长的身段而言，也并不能时刻带来精确指向反馈。装在行李厢中的锂电池组让车尾变得更为活跃，还因为扭矩的爆棚而让对油门的控制必须更为小心。

由于先进电子稳定系统的作用，Q70L混合动力车的高速稳定性表现是非常值得肯定的，VDC车辆动态控制系统显然很善于应对如此体重的车身，整体表现出色。除了被动安全以外，Q70L混合动力还提供车距控制系统 DCA、车道偏离警告LDW及修正LDP、侧面碰撞修正系统BSI这些主动安全配置。全部启用这些电子系统对传统驾车习惯是个挑战，它会主动控制油门和方向，并且会发出多种警告声音，没适应的话会觉得影响到驾驶的平顺感，但对于减少事故的发生确实是有作用的。

集成在变速箱里的电动马达和安装在行李厢里的电也组并没有大规模改变Q70L的技术规格，因此成本上增加不多，唯一遗憾的是体积有102升的电池让行李厢空间减到了大约320升，这也是让豪华变得省油所需要付出的代价吧。