上路去征服！ 试驾体验BJ40硬派越野车

小众当中的小众，BJ40的硬派越野定位与SUV市场上主流的城市SUV大相径庭，它是一款纯粹的越野车，为崇尚自由奔放的专业越野人群和越野生活向往者而准备，如果你也准备好了去追求它，是时候再次振奋心中的越野精神，上路去征服!

在我们这代人，甚至更远的父辈心里，BJ212是一段无法割舍的深刻记忆。它就像压箱底的宝贝一样，无论什么时候重拾这段回忆，都能产生深深的共鸣。而今，与BJ212一脉相承的BJ40有幸相约，好似打开一瓶窖藏多年的佳酿，回味、感悟全部涌上心头。

可是时光终究不会倒流，生活的片段就像演过的电影一样，只能去回味，可再也回不到当初和从前。曾经的BJ212一度领衔汽车市场头把交椅，风光红极一时。可如今，BJ40所要面对的是更加细分、更为理性的多元化市场，竞争的激烈程度自不必多言。而所谓专业越野领域，似乎有些高高在上比如牧马入之类的“神级”存在。

所幸BJ40的差异化定位，有效避免了与许多同类或同价车型的正面交锋。首先，硬派越野的性格满足了日益个性和多元化的消费观念；另一方面，14.68万至18.68万元的官方指导价让BJ40更为亲民，同时较低售价也为这款车的后期改装和升级留下更多空间。

即便这款车采取了剑走偏锋的成长路线，但仍不可忽视BJ40所处的紧凑型专业越野车级别，属于小众中的小众。想要从BJ212的履历中化腐朽为神奇，BJ40首先要有一副被人认可的硬派面孔。BJ40借鉴了一些之前北汽勇士的设计元素，拥有狂野粗犷的直角线条，各种裸露的零件，前顶盖、前风挡、车门、后顶盖均可手动拆卸，使这款车成为市场上外型风格最接近牧马人的一款车，甚至还能从中找到一些FJ酷路泽的设计痕迹。

当然，BJ40还是保留了一些自己的细节特色，比如车头继承了二代军车五孔前格栅的家族特征、双门四座的紧凑结构、简洁实用的前后灯组等。内饰方面，用料并不讲究，廉价的塑料材质似乎有意表现出这款车对于更强调舒适氛围的城市SUV的不屑。中控区域虽然各个功能划分清晰，但很难谈得上具有档次感。

BJ40本就是为越野而生，所以尽可能地化繁为简也完全能够理解，它的最大使命就是在不同路面都能给予驾驶者强大的通行信心，所以一套非承载式车身和坚固的前后悬架是专业级越野车的标准配置。尽管前双横臂式独立、后五连杆整体桥式非独立悬架，在平坦道路时的减震表现会让人觉得底盘滤震的节奏和幅度过大，多少有些松散。但是一旦驶入非铺装路面，宽容度相当大的高强度底盘和悬架就会展现出过人之处。

此时，加上一套分时四驱系统，BJ40才算得上真正的越野SUV。这套稍显原始的四驱系统分成四个挡位：N空挡、2H后驱模式的高速两驱、4H高速四驱和4L低速四驱，高配车型后桥带限滑差速器。当进入四驱模式时，可以将动力50：50平均分配到前后轴，在4L低速四驱情况下，分动箱可将扭矩增加到2.5倍输出，扭矩最大提升至542牛·米，从而使BJ40拥有专业级的脱困能力。

最后再来聊聊2.4升直4发动机和5速手动变速箱组成的动力表现。发动机的参数和技术都算不上出众，但优点是皮实耐用，只有这样才能满足车型对不同行驶条件的严苛要求。发动机最大功率143马力，最大扭矩217牛·米，经过公路油耗测试得出的13.2升／百公里成绩并不太离谱。即便如此，BJ40在公路上的表现也只能用基本合格来形容。受限于底盘和悬架的越野特性，驾乘舒适性一般，高速噪声会有些大。

手动变速箱换挡行程较长，并且时不时会有入挡生涩的情况发生，为了保证相对平顺的行驶节奏，需要经常使用离合半联动来救场。驾驶BJ40需要驾驶者费点力气、花点技巧去照顾它的情绪，如果过多去关注加速性能等等衡量一般城市SUV的制胜因素，只会让人本末倒置。这是一款硬汉座驾，经过从公路到非铺装路的过度，下到野地才是能令BJ40驰骋的天地。