诱惑难挡 华晨宝马六款xDrive全驱轿车

在轿车上打出“全轮驱动”的招牌并不是新鲜事，但华晨宝马一口气推出新BMW 328i XDrive、新BMW 328Li XDrive和新BMW 528Li xDrive三个型号共六款全驱轿车，目的就不仅仅是标榜一下技术了

众所周知，在雨雪路面，全轮驱动系统拥有不可辩驳的优势，而中国消费者因地域气候等原因，对这一技术配备的需求不在少数。虽然SUV类车型与全轮驱动有着先天的交集姻缘，但也不是每个人都渴望驾驶这些高底盘的汽车。此次，华晨宝马毅然推出这几款全驱轿车，就是要凭借BMW XDrive智能全轮驱动系统的出色性能，大胆挖掘一下这块还少人涉足的市场。

说来，这也是xDrive智能全轮驱动系统首次装备于国产BMW轿车。该系统的架构自 2003年诞生以来，经历了不断的性能改进。其前后轮之间采用可变驱动扭矩分配，通过中央分动箱中的电控多片式离合器进行控制 (利用步进电机调节多片式离合器，离合器片上的压力越高，传送至前轮的动力越强，X系列SAV车型使用链传动驱动轴传递动力，轿车则通过齿轮系统进行动力传递)，并结合了基于动态稳定控制系统DSC进行选择性制动的横向锁止功能。

xDrive堪称当前最具智能化的全轮驱动系统。得益于先进的BMW一体式底盘管理系统(10M)以及DSC对车辆姿态细微变化的感知，xDrive控制系统可充分获得与当前驾驶状态有关的各种数据，包括：发动机管理系统数据、油门位置、转向角度、车轮转速、横向加速度，并对驾驶状况进行分析，预见车辆的失控趋势，从而迅速将动力传递至附着力最好的车轮，保证发动机动力始终被充分利用，并稳定行驶动态。系统的响应时间仅需0.1秒，而且前、后桥动力分配比例范围可从0～100％到100％-0间连续无级变化，堪称业界之最。

不仅如此，为提供最佳驾驶动态，最新车型上的xDrive全轮驱动系统都经过了专门调校。其优势在转弯时尤为明显，即使在稳定的驾驶条件下也可向后桥传送更多的驱动力，从而增强灵活性并防止转向不足。为了优化牵引力，在出弯时系统立即恢复到以后驱为主导的默认分配比例向前后桥分配动力。性能控制系统则进一步改善了驾驶动态。通过搭配xDrive控制功能，电子系统利用精确控制的制动和可变扭矩分配，在低牵引力路面上和动态转弯时能提前而有效地校正转向不足的倾向，从而增强车辆的操纵灵活性。一旦探测到转向不足，系统则协同 xDrive和DSC电子控制功能对弯道内侧的后轮进行选择性的制动。由此而造成的牵引力损失则通过增加驱动力进行补偿。

在沈阳的“上市+试车”活动，让我们可以第一时间感受这几款配备了xDrive的国产 BMW轿车。首先的场地试驾部分，上场的是 328Li xDrive。在搭建的“交叉轴”和“坡路模拟”演示台上，无论是单轮腾空，还是滑动滚筒都难不倒这辆全驱轿车。在关闭DSC进行的绕桩和过弯体验中，驾驶者可以明显感到当后轮濒临抓地极限(普通后驱3系必定会发生甩尾)时，驱动力在前后桥间的适时分配令所驾驶的白色328Li xDrive依然保持动态稳定，并且在通过弯道后的出弯阶段，可更早地踩油门加速。当换到“单侧”湿滑路面绕桩时，特殊设计的附着力差异路面会让我们驾驶的红色328Li xDrive交替出现转向不足与转向过度的情况，但在全轮驱动系统和DSC的综合控制下，只要驾驶者注意油门和转向的操作，车辆就完全处于掌控中。不得不说这项体验，让人对配备xDrive的BMW轿车产生了强烈的驾驶信心。

场地试驾之后的路试中，我们换开528Li xDrive。在急加速时，全轮驱动系统将2.0升直喷双涡管单涡轮增压发动机的强大扭矩，更高效地释放到路面，加速的爽快感并不逊色于重量更轻的后驱版。无论跑高速公路，还是在多弯路段行驶，车辆的操控表现都较为稳定，易于掌握，同时不失乐趣。另外，在全程驾驶中，这款全驱5系Li的乘坐舒适性也给人留下了近乎“无可挑剔”的深刻印象。

试车后，翻查配置清单，可以发现此次上市的3系、5系Li等六款xDrive轿车车型的装备都很丰富，虽然相对同配置级别的后驱款，售价有所增加，但考虑到这笔钱花在了技术含金量很高的全轮驱动系统上，还是颇为划算的。至于比后驱款稍稍增加的一点油耗，在全轮驱动系统带来的动态保障与驾驶信心的优势面前，也就微不足道了。显然，综合这么多利好因素，要让我们找个拒绝华晨宝马xDrive轿车的理由还真不容易。