为奇瑞SUV未来的发展指明道路 评瑞虎3

上市9年，销量稳定，产品除了广受国内消费者喜爱，还远销全球80多个国家和地区，这就是奇瑞瑞虎车型创造的辉煌成绩。而现在时尚与细节的改变既可谓水到渠成，却又显得十分迫切，瑞虎3不仅让自己更加适应当前的消费需求，也为奇瑞 SUV未来的发展指明道路。

在中国汽车市场，SUV广受追捧是个不争的事实，特别是偏向家庭使用的城市型SUV。但尽管大环境因素利好，你仍不能不佩服奇瑞汽车当初的高瞻远瞩和产品出色的可靠性表现。正是以上两方面的原因，成就了一款在纷繁复杂、高速变化的中国汽车市场屹立 9年的车型——奇瑞瑞虎。

其实在诞生的9年中，奇瑞瑞虎也并非墨守成规，“九年八变”是对奇瑞瑞虎车型发展历程的精准回顾。从外形的调整、定位的明朗到动力系统的升级，都能看出瑞虎的不断进步。而在今年刚刚推出的奇瑞瑞虎3则是一次系统性的升级，在眼前的这款车型上，你不仅能看到奇瑞通过多年经验积累获得的新设计理念，而且能够感受到成熟的动力传动系统与车型的和谐配合。

无论你是否欣赏那些用镀铬饰板勾勒出的车身线条的变化，无论你是否关注到了简单的内饰材料在这里有了多么丰富的搭配，奇瑞瑞虎3的进化都是值得肯定的。尽管设计属于见仁见智的艺术范畴，但瑞虎3的改变让我们看到了自主品牌对于车辆细节的完美化、对于车辆品质的更高追求；自主品牌所能人我们提供的不再仅仅局限于性价比，而是更加全面的用车感受。

除了对于设计细节的完善与升级，奇瑞瑞虎3的驾驶表现也给了我不少惊喜。瑞虎3自动挡车型使用奇瑞自行研发的1.6L发动机与CVT的动力组合。1.6DVVT发动机拥有可变进排气门正时技术和可变长度进气歧管系统。在实际驾驶中，发动机的响应性表现不错，特别是在中低转速区域也能较快对驾驶者的操作做出不打折扣的执行。即使是驱动瑞虎3这种身形稍大的 SUV车型，也没有明显的拖沓、滞后之感。

通过较长距离的高速体验，使我对于奇瑞瑞虎3使用的CVT变速器颇为满意。客观地说，在中国消费者的眼中，CVT的形象并不算太好，最大的原因是它对于车辆操控性能的制约。传统的CVT变速器受到不少日系品牌的青睐，但平顺有余而激情不足似乎成了CVT的通病。因此也有厂商利用CVT宽泛的变速比来完全模拟多挡位 AT变速器，但这其实又抹杀了CVT连续平顺变速这一原始初衷。

奇瑞瑞虎3使用的CVT变速器采用了最新一代的博世推式钢带，官方资料显示在优化动力匹配后，CVT车型的动力表现提升了27％。在城市路况这种频繁变化的环境中，你可以发现瑞虎3发动机转速的变化同样是频繁而明显的，这样就可以时时为车辆提供最合适的传动比和充足的扭矩来保证车辆随时随地的加速表现。而如果在环境稳定的高速阶段缓慢加速，你会发现车辆在发动机转速纹丝不动的情况下，车速却在持续稳定地攀升，这就是CVT变速器的奥妙之处，而且奇瑞瑞虎3使用的这款CVT变速器除了配备有L低速模式、手动模式，还具备雪地功能，应该说覆盖的使用范围算是比较广泛了。不过如果能增加运动模式，山路的驾控表现想必会更加完美：现在多少还感觉动力有些不甚充足。

在市场竞争日趋激烈的环境下，所有车企都受到更多的来自成本的限制。在合资品牌入门车型内饰材料都在大为缩水的情况下，要求自主品牌做出明显提升似乎也不太现实。尽管我们能够发现奇瑞目前已经十分关注细节处理，并推行感官品质的升级，但在瑞虎 3上似乎没有太大的改变，特别是中控台区域的材质水平仍然尚待提高。好消息是据悉这确实也是下一代瑞虎车型的改进方向。

9年前，顺应消费需求的发展，奇瑞瑞虎车型诞生。9年后的今天，从定位中大型 SUV的瑞虎5推出，到定位中小型SUV的瑞虎3升级，奇瑞瑞虎已经由一个单——车型，发展成一个产品系列。作为自主品牌的领军企业，期待注重细节、关注品质的奇瑞汽车带给我们更多的不断的惊喜。