八缸亦飞驰 英国试驾体验宾利新飞驰V8

“三百一十九万八，我们只需要告诉我们的潜在消费者，用这个价格就可以买到四门宾利，生意基本就成了！”一位宾利经销商这样告诉记者。

没错，新飞驰V8的最大卖点是降低了四门宾利的门槛，但我们却更想了解这辆车的其它价值：换句话说，为什么值得花三百多万买一辆宾利？

生产线上，一辆嫩粉色的宾利新飞驰份外扎眼。“让我看看是去哪的？”“导游”内尔先生灵活地穿过物料架，迅速从敞开的发动机盖下找到了贴着的订单：“CHINA，去中国的”。

之后，我们又发现一辆蛤蟆绿色的新飞驰和一辆土豪金色的慕尚，我们猜测这两辆车的主人都是中国人，结果全中。唯独一辆Tiffany 绿色的欧陆GT让我们打了眼，原以为这么闷骚的颜色也是中国客户订的，结果却是发往美国的。

“这一点也不奇怪”，内尔先生说道，“我曾经接待过一位客人，他对我们的7种标准颜色和110种备选颜色都不满意，之后他指了指自己的裤缝，说就要裤缝线的颜色。当然我们的技师调出了这种颜色，满足了他的要求。”

从以上的故事我们至少能品出两个意思：一是土豪的心（当然还有品位）我们永远不懂；二是所谓超豪华品牌就是能满足这些让人永远不懂的客户需求。当然提出特殊需求是需要特殊付费的，比如定制特殊车身颜色要加收23000英镑。

讲到这里需要重新介绍一下内尔先生的工作，他的身份是宾利“订制及客户接待经理”，平时他要接待各种来厂子里订车的客户，带他们参观每道工序，听取他们各种奇特的需要并给出解决方案。

这并不是一个简单的工作，不但要了解宾利每道工序，熟知品牌内涵和历史轶事，还要有良好的语言能力，为人也要有亲和力。内尔先生在宾利工作了36年，曾经在皮革和木饰车间分别工作过很长一段时间。

他掌握四门外语，包括英语、法语、德语和西班牙语。“我有计划学习中文，因为越来越多的中国客户会到我们工厂订车。”内尔先生煞有介事地说道。“不过中国消费者与欧洲消费者有很多不同，比如欧洲消费者喜欢以家庭为单位来订车；但中国消费者通常会组成一个大团，他们不但会订车，还会有旅游和购物的行程。当然这也可以理解，毕竟中国到英国太远了，因此会有很多中国消费者会直接从经销商手中购买现车，这个比例在欧洲和美国是非常低的。”

实际上中国消费者与欧美消费者还有一个显著的区别，就是对四门车型的偏爱，我们在生产线发现的三辆去中国的车型都是四门车型，而那辆两门欧陆GT则是去美国的。这个抽样结果与实际统计结果一致：中国是宾利全球第二大市场，但却是宾利慕尚和宾利飞驰的第一大市场；宾利在美国市场总销量要略高于中国，但美国人却买走了更多的欧陆GT，从某种意义上说（比如创造利润的能力上），中国市场比美国市场更重要。

可能正是出于这种考虑，一年半以前，第二代宾利飞驰的全球媒体首次试驾就选在了中国，在长城脚下。不过那时是宾利飞驰的W12顶配车型，而现在是宾利飞驰V8，它让飞驰的入门价格降低了117 万，同时是价格最低的四门宾利。我们能用身体任何一个器官作出准确判断，这辆车一定会受到中国宾利潜在消费者的欢迎（甚至原本不是宾利的潜在消费者也会加入这一群体）。

但宾利新飞驰V8全球媒体试驾却没有再次选在中国，而是从伦敦开到伦敦西南部的ASCOT地区，当然行程中还有参观宾利的克鲁工厂。厂商传达的意思非常明确，用参观工厂来体会超豪华品牌与普通豪华品牌的区别，而用驾驶体会八缸宾利亦能飞驰这层含义。前者我们已经深刻体会并会在后文中继续夹叙夹议，但后者当真如此么？

试驾就从伦敦最繁华（当然也堵得一踏糊涂）的皮卡迪利广场开始，我抽到了一辆Crystal Blue（水晶蓝）色的飞驰，这是一种标准颜色，但却漂亮得像特制颜色。从前脸上看，飞驰V8与飞驰W12区别不大（下格栅略有区别），他们两者主要的区别是车标底色和后排气管形状：飞驰V8车标底色是玛瑙红（W12 用黑色），而排气管做成了8 字形状（宾利所有8 缸车都是这样的设计）。

实际上，除了四门与两门的区别外，飞驰与欧陆GT的外观区本身就不大，上一代飞驰直接就叫做欧陆飞驰，以表示飞驰是欧陆的四门版。新一代飞驰的名字不再与欧陆连用，因此飞驰成为了与慕尚、欧陆GT等同的车型系列。但如果不看车侧只看车尾，区分欧陆GT和飞驰的办法只有一个：看尾灯。欧陆GT尾灯中的白色LED部分是两个环，而飞驰是两个同心圆。

新飞驰V8有17种内饰选择， 我特别喜欢这辆Crystal Blue 色飞驰的内饰，因为材质不是桃木而是烫花铝材。他的主面板花纹是类似于浮世绘的波浪，颇有立体感，摸着却光滑如镜。不过烫花铝材内饰却不能让我们欣赏宾利另一项著名工艺：把胡桃头切成0.6毫米薄片，对开，然后拼成对称图案。这项工艺经常会有一些惊人的结果，比如对出一个“龙头”“虎头”什么的。

除此之外，最值得欣赏的肯定是漂亮的皮革工艺：一丝不苟的线头和针脚如艺术品一般。在选材上，宾利选用在北欧斯堪的纳维亚饲养的牛，由于北欧寒冷，蚊虫少，所以出产皮革质量会更好。至于皮革用量，宾利一辆车的皮革用量是非常大的：通常一辆飞驰要用14张牛皮，如果是一辆慕尚，这个用量会达到17张。

在欣赏完内外饰后，我不得不把他开上伦敦街头，说实话，这是一次恐怖的经历：拥堵、狭窄和右舵驾驶的街道与5.3米的车长、2.2米的车宽“完美地”结合在一起，制造出险象环生的一幕幕。还不到半个小时，我的右脚已经酸痛，不知是油门踏板位置太高还是刹车使用太频繁造评价成的。

在慢慢爬行了一个小时之后，终于离开了伦敦：突然街道一宽，前车开始提速，一种潜龙入海的解脱感油然而生。这时才发现飞驰V8原来这么好开：转向和油门轻便，换档平顺，尤其是空气悬架的减震和降噪性能非常到位。

这里特别要提到V8发动机，由于据堵得厉害，加之双涡轮增压器的突然提速作用，在伦敦城中我跟本不敢踩油门，但出伦敦城开起来之后才感觉到这款发动机的适用，他能让2吨半的车迅猛加速，但又不过于暴躁，难以驾驭。与飞驰W12相比，V8在动力性上的表现让我深以为然，我甚至认为这是飞驰V8的最大优势：不但可以坐，也可以开。

在返程途中，我终于把车交给了司机，如释重负地坐进后排，电动调节后排座椅可以给你一个四仰八叉的姿势，当然按摩功能是绝对的享受。

除此之外，飞驰V8后排还有一个高科技装置，叫TSR，样子像一个小电话，它不但可以遥控前后排的各种设备，比如音响和空调，还可以调取行车数据，比如GPS路线或者驾驶员的平均油耗什么的。在后排监视驾驶员？还当真是老板的范呀。