最突出的是机械质感 试驾体验吉利GX7

GX7是吉利首款SUV车型，其制作蓝本为上一代RAV4，在今年，GX7进行了改款，以往的车名吉利全球鹰GX7被更名为GX7，外观上有了些许变化，动力系统则沿用原有的1.8L、2.0L以及 2.4L不变，GX7也是国内首款搭载自有6速自动变速器的自主SUV车型。

GX7最突出的是机械质感，车架底盘表现都颇为平衡，尤其是底盘质感颇高，行路表现颇为扎实，不是单纯的“软”，这和其他对手是不太一样的，反而以一种更平衡、更中庸的调校来应对，行车的质感接近合资品牌车型，只是在应对细节上，GX7的底盘仍需在调校与用料上再细致一些。2.0升发动机表现较为活跃，转速上升也积极，动力表现比瑞虎5更强一些，不过配搭的6AT在低速时的运作不够精致，需要油门控制去迁就，不然会时不时出现换挡顿挫较大的情况，转向质感亦与底盘看齐，质素颇佳，有一定的重量感，从左至右较规整的3圈，亦是平衡的设定。开GX7在这一级别中较为舒心，是因为无论驾驶、乘坐都感到GX7有不错的质感，这是机械与底盘质素表现较好的反映。操控上悬挂侧倾相对不算多，悬挂偏向于韧性，但舒适度比瑞虎5要好。总体而言GX7车架表现平衡、紧致、发动机活跃，只是好端端的车内饰被经销商弄成汽配城风格，这是GX7令人遗憾的地方。

作为吉利的首款SUV，你仍然能感觉得到吉利对丰田的钟情，GX7虽然外形设计完全是自创，但你依然能嗅到上一代RAV4的味道，无论是车身轮廓还是驾驶感觉。你可以把GX7理解为自主品牌SUV中的丰田，它的设计和做工都很中庸，但用起来倒是挺顺手，包括一些储物格的设计，但它与长城、长安相比仍然做得不够好。2.0L自然吸气发动机配合6AT变速箱，竟然是想不到的平顺，变速箱的换挡冲击几乎感觉不到，这点完全有合资品牌的水平。虽然平顺性不错，但动力表现却是一般，除了受车重影响外，这副变速箱大油门下换挡不够积极是主要原因，丰田也是这样。GX7的转向、悬挂调校都是以舒适为主，软绵绵地又带点韧性，走烂路时倒是舒适性不错，在我们这一次评测中底盘可以排在前列。

GX7可谓是最没有风格的一辆车，但它又没有什么特别的硬伤，十足的丰田风格，所以GX7销量那么好是有道理的。只是站在一个高度来看，作为自主品牌老大之一的吉利，仍需要提升它的造车水平，因为国内其它车厂进步非常明显了。

在这次检阅中，GX7是各方面表现比较均衡的车型。2.0L+6AT的搭配，整台GX7明显以日常易用性为主要方向，2.0L发动机调校偏重低扭，在2000rpm以下就能发挥9成的功力，在走走停停的日常路况相当好用，虽然高速时的再加速能力不怎么样，但看到满大街的丰田车你可能就知道，还是低转高扭更适合国人的用车习惯。

在底盘方面，GX7的转向只是偏轻巧，路感不强，可容易上手，它有着一种颇为老成的性格，不对操控作任何针对性调校，而是从中找取一个极为平衡的点，看似平淡无奇，但因大家容易掌握它的动态，悬挂的动作也是很放松的状态，而成为一台让驾驶者乘客舒心的车。

至于空间表现，我们对它有着充分的发言权，因为它充当了我们这次封面故事的工作车，整天带着我们以及摄影器材往佛山顺德两地跑，GX7后排的横向空间并不夸张，但经常要在后排座上三人，同事们对此也表示可以接受。

GX7可能没有在某一方面拥有很突出的表现，总体上是一部强调驾乘轻松的城市SUV。

懂得吉利GX7的人也都知道这也是一款逆向开发的产品，不过依然会存在一些人机工程设计并不合理的情况，如座椅调节的电动按钮几乎是用指尖去操作，当然这并不排除是经销商改装内饰后带来的负面影响，座椅的舒适性还是有提升的空间，内饰的用料方面就不好评论了，因为经销商已经改装了充满中国风的套件。

逆向开发的产品通常都能保持一定的机械水准，特别是底盘质感，GX7也不例外，整车凸显出来就是一种高度平衡性，你找不到明显的缺点，底盘极限在电子系统的控制下也显得从容，发动机在我们常用到的区域也表现出应有的活跃度，虽然悬挂是偏软的设定，但再往深试探极限，还是觉得这副底盘有它的魅力之处，长时间驾驶的话更适合无欲无求的风格，说起来还真找到一点上一代RAV4的风格，当然整车的紧致度还差那么一点，但已经不远了。