强调欧式行车表现 试驾体验广汽传祺GS5

传棋GS5是广汽在阿尔法罗密欧166的底盘基础上研制而成的中型SUV，受欧洲血统的影响，强调欧式行车表现，动力配置则提供2.0L以及1.8T，搭配五速手动以及五速自动变速箱，其所配备 ESP版本也是目前最新的博世9.1版本。

GS5经过工艺改进后，整车在行路质感上，在隔音降噪水准上有颇大的进步，坐在车内，在市区里轻松地开，车厢颇为安静，而且明显感觉行车质感颇佳，车体表现有厚重感且颇舒适，一般路面上行驶，车架有不错的一体感，而且机件运作良好，日常驾驶与乘坐都有颇令人舒畅的乘坐感。车内的用料、气味都没有很廉价的感觉，人体工学设计亦佳。GS5亦是普通的舒适化设定，从日常行车质感上可以感到进步很大，2.0升发动机扭力线性，高转亦有力、运转顺畅，驾驶感亦接近房车，转向比例也颇快，不过始终车体偏大一点，为营造行车质感，车重亦不算轻，因此操控表现相对而言不算很灵活。当然此车出发点不在操控，在隔音、行车质素上的跃升，是GS5的价值所在，它的最大亮点亦在于此，其它层面则表现平平。此外GS5需在日常行车时才更好地发挥其舒适厚重的行车质感，快开或拐弯时虽然转向反应颇快，但车身显得有些迟钝，而且不够稳定，重心转移稍多，车尾亦会有轻微外甩倾向。

GS5的价值就在于阿尔法罗密欧166车型底盘上，曾记得当初参观广汽车间的时候，还能看到GS5在166的底盘基础上增加了一些加强件，让其更适应SUV的强度。事实上GS5确实能够呈现出几分高级车的质感，特别作为乘客而言，还能够不时体验出一种厚实的感觉。 GS5的车身重心也不高，为其操控性带来一定优势，悬挂软硬适中，不会完全抹去路面的信息，驾驶者也能够从方向盘获知部分路况，只不过转向的设定并没有完全向操控妥协，毕竟车身的重量已经不适合激烈操控了，能够保持一种高级的质感已经相当不错了。

GS5虽然动力系统表现偏弱，但顺滑程度比较讨好，假如变速箱的节奏能更快一点就不错了。总体而言， GS5拥有同级最佳的行驶质感。在广州街头，传祺GS5的能见度非常高，排除广州产地影响，一辆车能得到务实的广州人认同，必然有它的道理。GS5的外形设计是成功的，尽管加上了永远败笔的传祺式前脸中网，还有那个怪异的尾灯设计，它依然凭借着漂亮的轮廓和精致的做工吸引了我。前几年试传祺轿车，不错的外观下是完全乱来的内饰设计；无论做工或者人性化设计，想不到在GS5上竟然有大幅度的进步。中控台上面采用软质材料，方向盘手感不错，而且各个按键设计之合理都是自主品牌中的佼佼者，除了那个怪异的手刹设计。

但我更没想到这副底盘有如此出色的表现，直接从传祺轿车移植过来的底盘，包括双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂，悬挂还用到轻质的铝合金材料，轴距为 2710mm。历史再往前推，这副底盘就是爱快166的，但我相信传祺与爱快差距不止一点点，但在GS5上的调校成熟度甚至比几年前推出的轿车还要好。之前说吉利GX7的悬挂挺舒服，但传祺GS5就完完全全把它超越，走烂路这副底盘很有大众途观的味道，连高速经过起伏路面也能应付，车身上下起伏一下就稳住了。 GS5的底盘操控不弱，我狠狠地劈弯，它的车头跟进非常快，转向不足特性不算明显，只是方向盘在中低速时候路感很一般，影响你对它的信心。

在个人的心目中，传祺GS5的综合水平截止到试车的当天可以排在第一名，直到后来遇到长城H6和长安GS75。

传祺GS5是这么多自主SUV中的表现确实挺像从欧洲出来的产品，这当然跟它的血统有关，但广汽几乎原汁原味地保留了底盘的特性也是GS5带有一定欧味的重要原因。什么是欧味?悬挂的滤震效率高，且表现出一定的韧性，表现出较强的质感，弯路上转向系统对路面的回馈较为丰富，这些都可以算是欧洲车共有的特性，但GS5除了以上的性格外又拥有自己的特点，不全然是一台很纯正的欧味风格。

传祺GS5车身较为稳当，2.0L发动机也只是刚刚做到了够用的水平，较适合循规蹈矩的驾驶风格。这种沉稳的性格在操控环节也表现得颇为明显，绕桩时就能发现车尾的惰性颇大，整车在入弯的灵活性总是打了折扣，加之车身的倾侧也颇为明显，但底盘始终很克制地处理激烈驾驶时的倾侧，显然把当初的操控感弱化。因此我还是得称赞一下GS5的乘坐舒适性，得到底盘的支持，毫无疑问让GS5成为最舒服的车型。