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还是那个味 一汽丰田11代卡罗拉不简单

  纠错  2014/7/12 22:20:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

其实卡罗拉是一辆无须试驾也大概知道它是怎么样,也必定能大卖的车;试驾之后只能更确定一点——丰田造车不简单。

11代卡罗拉有三个版本:两年前上市的日本版,我已经写过杂志的“新车”;去年已经在全球上市的欧版,就是我们现在看到的一汽丰田卡罗拉,会是卡罗拉的主力版本;而偏运动外形的美版,很快就会在广汽丰田生产,而他们给了美版一个新名字——雷凌。大家应该很庆幸一汽丰田引入的是欧版,因为可能这个版本是设计最漂亮的,不相信我的可以去看看日版,那个像极旧款柳州五菱小面的前脸中网,完全可以与十年前自主品牌的设计水平有得一拼,很不幸香港地区售卖的就是日版。

但是我仍然不觉得眼前这辆一汽丰田11代卡罗拉是最好设计,我在台湾看过原版的卡罗拉,前保险杠下面的进气格栅正常的黑色处理,看起来非常自然漂亮。但中国内地的最终版却要在这个位置也装上了“高大上”的镀铬格栅,加上保险栅上面原有的镀铬格栅,前脸简直是亮瞎你的眼。如今镀铬格栅是一种国粹,车厂用此来提升车的级别,但我看到这些用得有点泛滥、亮闪闪的终极武器“镀铬格栅”时,我感觉像喝了一盒蒙牛。我特别就这个设计的由来咨询了厂家,答案竟然是“根据调查数据,中国人喜欢这种设计”。我不知道他们都请了什么样的调查公司,反正是没有人来问过我们意见。

后排空间终获提升

我在去年“焦点新车”上说过一句话:“只看数据你是永远读不懂丰田的,丰田最擅长就是用平凡的材料和数据,搭配出超越对手的作品。”难道不是这样么?现款第10代的丰田卡罗拉上市已经多年,已经毫无技术亮点可说,那个4速自动变速箱不知被多少人不齿,但它的平顺性倒是让不少6速自动变速箱无地自容,1.6L和1.8L发动机曾经入选《汽车杂志》十佳发动机,直到今天数VVT技术仍然是丰田做得最老到。最神奇的是靠着这些“落后”动力,油耗方面仍然可以打败不少6AT,甚至是双离合。这就是车田,总是给你平淡如水的感觉,但到了真要买车的时候,你总是不得不认真考虑它。

试车的时候厂家在现场摆放了三辆车:11代卡罗拉和10代卡罗拉,还有一辆大众速腾。新卡罗拉只是把车身稍微加长到4630mm,加宽至1775mm,轴距加一点点为2700mm;但你会明显觉得新卡罗拉尺寸更大,车身更宽更低矮,丰田说新卡罗拉的风阻系数只有0.29,这是同级别车中最低的。当然最大的受益是后排空间加长了75mm达到960mm,使得后排乘员的腿部空间更为充裕。一向丰田的风格,两代卡罗拉的座椅舒服到不得了,连后排也是如此,而且我觉得新卡罗拉的坐姿更低了,后来向总设计师安井慎一求证,得到的答案是新车的确降低了重心。

更低的重心,运动化的三辐式方向盘,终于有点个性设计的中控台设计,与旧款完全家庭化的设计相比,新卡罗拉开始有点味道了。相比旁边停着的速腾,后排空间方面还是加长轴距的速腾更优胜,但相差已经不大;卡罗拉的后排地板是平的,后排坐三个人时就更有优势,何况日本人的座椅坐得更舒服。

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