顾家的好男儿 试驾第四代斯巴鲁傲虎2.5i

编者按：我始终认为斯巴鲁的全系车型可以作为日系车中少壮派的代表，一方面，斯巴鲁的车型都拥有年轻个性的外观，另一方面，斯巴鲁很擅长营造富有乐趣的驾控感受，水平对置自然吸气发动机、左右对称的全时四驱系统一时间成为了斯巴鲁品牌的代名词，而个性化的外观也让斯巴鲁的车型深受年轻人追捧。直到丰田的介入，那些个性却被归为华而不实的一类装备被一一摒弃，煞那间，斯巴鲁以往的个性被丰田保守而中庸的理念所替代。很遗憾，我们今天的主角斯巴鲁傲虎未能逃过丰田的魔掌，之前那个笑看世人诽谤的年轻人一下变成了历经沧桑的中年人，经历四代车型发展的傲虎到现在，基本成为了最没有个性的一代。

在丰田介入之后，傲虎没有了先前张扬个性的资本。之前车型上的全景天窗没有了，隐藏式的D柱设计没有了，无框式的车窗也没有了，那些个性化的装备全让现实的丰田夺走了，取而代之的是棱角之中略带圆润的外观，很少能表露出主打操控性能与行驶性能的跨界SUV的激进。而傲虎车顶上略显夸张的行李架、低于传统 SUV的车身又很鲜明的展现出其源于旅行车的特点，也是对过去的一种怀念。

当然也不能否认丰田对斯巴鲁的影响，毕竟车在日常生活中绝大多数的时间都充当着代步工具、通勤工具的角色。正是丰田对以往斯巴鲁傲虎上那些有点华而不实的装备的舍弃才使得傲虎较前几代车型在配置上更加合理，价格上更加亲民，整体才更加有竞争力，也许以后斯巴鲁真的会在营销上因为丰田的影响而成为相对大众些的汽车品牌。

顾家的好男儿

这一代的傲虎更顾家了，也更实用了。不能说丰田这样的做法是对经典的一种磨灭，反而这种适应市场的做法或许会受到更多中国消费者的青睐。为此，上面所说的这些变化还是在可以接受的范畴之内，对于中低端消费者来说，对车辆实用性的要求要远高于那些彰显个性的配置的需求。

严格来说一部旅行车与SUV的跨界车型并不是城市生活的首选，车重与四驱系统带来更高的油耗是城市使用的不利因素。好在傲虎的这套2.5L水平对置发动机与 CVT的动力总成把综合油耗控制在接近B级家用轿车的10L水平，所以傲虎摆脱了SUV车型油耗高的问题。至于这套动力系统在日常使用上的平顺性，除了油门的调教过于灵敏以外，变速箱的表现绝对符合CVT的一贯水准。

空间对于傲虎来说不是问题，虽然诸如车身尺寸、轴距这样的账面数据并不抢眼，但是车内空间绝对可以满足任何家用需求。无论是上下班代步还是接送孩子，或是购物之后装载物品，优于轿车的承载能力让你在这个时候能够体现出自己选择的英明，柔软的座椅虽然缺失了不少包裹性，但是舒适度却提升不少，平整的后备箱空间可以灵活放置各种物品，对于生活的感悟，这一代傲虎表现出了与之前的不同。

不过对于傲虎的做工，确实还是斯巴鲁一如既往的精细不足的感觉，虽然细节把控上有了一些进步，但是依然不太符合这个级别应有的水平。发展到第四代的傲虎在内饰做工与氛围上相比自己的前几代车型还是有着长足的进步，以往那种内饰松动或者在行驶中内饰异响的问题已经改善很多，中控台上大量的软性材质以及仿铝合金材质的应用让其做工提升不少，不过相比于丰田的真材实料，斯巴鲁还是有很大的提升空间，好在傲虎的方向盘的做工与握感均属上乘。

所以，傲虎仍然可以算是一位顾家的好男儿，他摘掉了自己年轻时身上那些华而不实的饰品，能够很好的肩负起日常生活的重担，同时，它又是属于那种吃很少的粗粮便可以完成各项工作的精壮男，更加贴近了我们的日常生活。

激情中体现斯巴鲁的品牌价值

动力上的循序渐进、随叫随到是我对这部傲虎最直观的印象。自然吸气的发动机拥有很线性的加速感觉，可以实现人与油门很精确的沟通，虽然这样的设计可能缺少增压发动机那种瞬间的爆发，但是那种悄然而行的感觉的确很符合傲虎旅行版SUV的定位，只不过CVT变速箱多多少少拖了一些动力上的后腿。

不过这套变速箱并不是生搬硬套而来。在2.5L傲虎上，CVT变速箱、ACT-4以及这个水平对置发动机是统一配套的模块化生产。因为出于整体左右对称性的考虑，傲虎并没有像中大级别以上的SUV那样采用传统的中置分动箱及双传动轴设计。傲虎的分动箱被工程师安装在了CVT变速箱的末端，与前桥的开放式差速器相联接，而单独的一根传动轴前端与变速箱内的多片离合器相连，负责往后轴传输动力。一般情况下多片离合器采用半闭合状态，只有在轮胎打滑以及高扭矩的档位才会闭合，实现真正意义的四轮驱动。因此严格来说这套四驱系统有点类似于基于前驱的适时四驱系统，而非3.6L傲虎上那套可变扭矩式的四驱系统。虽然能力上不如后者，但是依然可以提升傲虎在公路及湿滑路面上的操控性能，或许这才是一部斯巴鲁最有价值的地方。

傲虎的整体驾驶感受与力狮类似，坚硬的前后悬挂几乎抑制住了大部分的车身侧倾，灵敏的转向会对驾驶者的一举一动做出最直接的反馈，有力的回馈力度给予了我很强的信心。最值得欣喜的是随着速度的提升，傲虎给了我一种重心不断下移的感觉，合理的平衡性让四条轮胎紧抓地面，不过减震让我感觉还是有点松散。对于傲虎的轮胎，由于扁平比较大，在做出一些幅度较大的动作时会比较吃力，但是要逼出傲虎的极限真的不容易，我没有在干燥的路面去尝试如何突破一部四驱车的极限，不是与车辆的沟通不足，而是担心自己的控制能力。

值得肯定的是，傲虎绝对可以算是富有驾驶乐趣且易于驾驶的一部车，虽然它是一部跨界车，但它并没有因为自己的体重大与重心高而放弃自己对斯巴鲁品牌底蕴的传承，几乎每一个驾驶的瞬间，我都可以感受到斯巴鲁工程师对车辆精心的调教。这里提一个小小的改装建议，对于那些崇尚激情的人士，更换一套扁平比较低的轮胎，增加前后悬联接的加强件还是有些必要的。

别样的生活方式

作为一部旅行车与SUV的组合车型，傲虎既具备了旅行车的多功能性，又拥有SUV的通过性。无论是进行一段旅途，还是在城市中游走，傲虎都可以胜任。虽然这一代傲虎在外形上的确失去了先前那种对个性的表达，但是这种内敛确实又很符合我们东方人的含蓄。

城市中的傲虎凭借跨界的外形以及耐看的外观，依然能吸引不少人的眼球。

脱离了城市的傲虎则更会是人们贴心的座驾。

从这点来看，丰田的介入的确让斯巴鲁傲虎把握住了定位人群的心理，这些人在社会中并不是中流砥柱，而是平凡的大多数。但是傲虎的消费群体并没有因为这些因素而放弃对生活品质的追求，他们希望自己的身心能够逃离喧嚣的都市，无论是去往另一个陌生的城市，还是进行一次漫无目的的开溜，偶尔可能也会到一些山清水秀或者没有路的地方净化自己的心灵，也可能是带着家人和朋友进行一次长距离的旅行。

一部座驾在保证日常使用的同时，带来了更加丰富多彩的生活方式，我觉得这样的车才有价值与意义，尽管它也有许多不如意的地方，如何取舍，就在于每个人如何选择自己的生活。