没有竞争对手 2015款保时捷Macan Turbo
每当一款新车发布时，车迷以及媒体最关心的问题总是这款车的竞争对手有哪些。对于2015款保时捷Macan也不例外。因此，当我受邀参加Macan Turbo的试驾时，在新闻发布会上便迫不及待地向保时捷的CEO马蒂亚斯·穆勒先生提出了这个问题。令人有些出乎意料的是，穆勒先生丝毫没有迟疑，而是微微一笑说到：“不用怀疑，我可以丝毫不客气地说，保时捷Macan Turbo没有竞争对手。”
没错，相比罗列出一系列的车名，这样的回答显得自信而又霸气十足。而我也相信这样近乎有些傲慢的回答不可能是没有根据的，至于车迷们是否接受“世界上最好的运动型SUV”这一称号就完全是另外一回事儿了。
对于保时捷的传统拥趸来说，他们完全无法接受这家以跑车著称的传奇品牌趋炎附势地去开发SUV。而通过我与保时捷高层交流得知，他们立志于在每一个级别的车型中打造最好的运动车型，即使是SUV市场。这样看来，全新Macan Turbo的出现就不足为奇了。
Macan Turbo搭载了一台双涡轮增压3.6升V6发动机，最大功率为400马力，峰值输出扭矩550牛米，与之匹配的是PDK七速双离合变速器。得益于涡轮的作用，这台发动机在1350转每分到4500转每分的区间内都能保持最大输出扭矩，最大功率则在6000转每分时达到。同行的几位记者在试驾时提到了轻微的涡轮迟滞，但是我无论在赛道还是正常行驶过程中都没有明显的感觉，相反它的动力输出一直保持在平稳顺畅的状态，并且响应都还算灵敏。
在加装了Sport Chrono套件之后，保时捷官方给出的Macan Turbo 0~96km/h加速时间为4.4秒。这一成绩已经相当之快了，要知道搭载510马力5.0升机械增压V8引擎的路虎揽胜运动版的0~96km/h加速时间也只有5.0秒而已，比基本版的911 Carrera还要快0.2秒。
总体来说，Macan Turbo能够将动力平稳地分配给四个车轮，唯一美中不足的是这套动力系统太过平顺，反而缺少了保时捷一贯带给驾驶员的惊喜，显得稍微有些平淡。这对于豪华SUV来说是一件好事，但是对于追求心跳加速感的车迷们来说可能会有些失望了。
与速度的感受相比，听觉上的感官刺激来得更直接。尤其是当油门踏板踩下发动机转速飙升，便可以感受到排气管狂暴声浪所带来的震撼。这是我最喜爱的一点，任何一个追求激情的车迷都会喜爱这一点。
经过一段时间的试驾，我对这台Macan的方向盘爱不释手。它不仅提供了绝佳的手感，而且在转向精准性、反馈力度等方面都有令人印象深刻的表现。在我的评判基准中，它几乎可以同莲花以及法拉利相提并论。Macan上采用的是电子助力转向系统，同它的对标车奥迪Q5相比，这套系统的调教无论是从反馈力度还是响应速度等方面来说的偶更胜一筹。可以说达到了世界顶尖的水准，不过同911绝代风华的转向相比还是有一定的差距。
在莱比锡保时捷工厂外有一条颠簸路面，尽管在操控过程中我没有遇到什么麻烦，但是路感的缺失多少让我感到有些失望。在直线加速和极速方面，有很多SUV和 CUV都做得相当出色。但是保时捷立志在弯道操控上做到统治地位。重达1.9吨的车重和较高的车身重心使得Macan在弯道上的侧倾不可避免，但是保时捷将姿态变化控制得很好，几乎做到了同级别中的最高水准。
值得注意的是，在我们的试驾过程中，所有的车辆都采用的是米其林Latitude Tour HP四季胎。这套轮胎在我们前几圈的测试中表现得还算中规中矩，但是还是很容易在弯道中突破抓地极限。可以肯定的是，抓地力更好的夏季胎能够提供更好的弯道表现。
