非承载式车身 2014款丰田4Runner Limited

近些年来，许多曾经以越野性能著称的硬派SUV都转投家用市场。这当然也可以理解，毕竟大众消费才是汽车厂商真正的利益所在。Jeep大切诺基、日产 Pathfinder、甚至路虎揽胜都开始在新一代车型上采用了承载式车身，而丰田却仍旧坚持在4Runner上使用非承载式车身的设计。不能断定采用承载式车身的SUV在越野路面上一无是处，不过可以肯定的是，非承载式车身在极端路面上可以提供更多的可靠性。而这正是丰田4Runner所真正看重的。

说到两者的不同之处，对于非承载式车身来说，最明显的一点就是车身侧倾了，4Runner自然也不例外。4Runner的两个低端版本SR5和Trail在路面上的车身侧倾相当明显，驾驶平顺性并不理想。在我们试驾的Limitied高配版本上，驾驶平顺性有着明显的改善。同时，Limited版本放弃了之前两挡式分动箱的设计，取而代之的则是中央限滑差速器。最重要的是，4Runner采用了丰田称之为X-REAS的增强型悬架系统，该系统可以自动调整悬架阻尼，并且通过中央控制减震器的作用，能够在最大程度上过滤路面震动，以保证最佳的平顺性。由于该系统的作用，4Runner在弯道上也有着不错的表现，但是非承载式车身还是或多或少地对车辆的动态性能有一定的影响。

动力方面，4Runner搭载了一台4.0升V6发动机，其最大功率为270马力，峰值输出扭矩为376牛米，对于它来说刚好够用。发动机在较低转速时就可以达到峰值扭矩，并且扭矩曲线相对比较平滑，这也保证了4Runner在起步和中段加速时都有不错的表现。随着转速的升高，发动机噪音有着明显的升高，对于驾驶室内的舒适性来说有一定的影响。

官方公布的四驱版本城市/高速工况下的百公里油耗分别为16.5升及12.8升。在我们一周的试驾过程中，得到的百公里综合油耗为17升左右。

尽管在驾乘舒适度上还有所欠缺，但是2014款的4Runner在内饰方面的确有很明显的提升。内饰材料的质感和做工都相当精良，虽然塑料件看起来并不豪华，但是Limited版本上木质装饰条的点缀恰到好处。中控台的布局简单明了，按键和旋钮的位置都触手可及。4Runner的外观棱角分明，硬派十足，内饰同外观有着类似的设计风格。虽然做工同大切诺基以及Pathfinder内饰的精良程度还有一定的差距，不过同上一代车型相比，驾驶室内的环境的确令乘客感到更加舒适。

4Runner 搭载了丰田最新的Entune影音娱乐系统，在实用性上只能算是中规中矩。不过，导航系统在易用性上并不理想，不仅响应速度比较慢，并且按钮上的标示不清晰，很容易造成误导。不如说，在大多数导航系统中都有一个“取消导航”的按钮，但是在4Runner的导航中，这个按钮上的文字为“Delete Destination”（删除导航）。最让人难以理解的是，屏幕上的按键特别小，操作起来相当困难。

不过，在4Runner强大的越野性能面前，以上所有的缺点都不值得一提，4Runner永远不会令越野迷们感到失望。4Runner拥有244mm的离地间隙，并且搭配了20寸的合金轮毂以及越野轮胎，接近角和离去角分别为25度和24度。我们在试驾时刚好经过了一段积雪路面，它的全时四驱系统配合越野胎共同作用，保证了车轮即使在较大的油门开度情况下也不会打滑。过弯时，四驱系统的动力分配提供了更高的稳定性，很少会出现转向过度的情况。

在面对积雪的上坡时，恐怕大多数情况下很多车辆都望而却步了。但是4Runenr似乎在任何路况前都做好了充足的准备，前后轮间的动力分配恰到好处，驱动 4Runner轻松地征服这个上坡。大角度的接近角和离去角保证了充足的离地间隙，足以对付大部分的路面情况。不过，为了以防万一，丰田还是为 4Runenr加装了底盘防护板。后轴采用了带有机械差速锁的硬桥设计，这无疑又为4Runner在越野路面上的通过性助一臂之力。

Limited版本提供了三种四驱模式，即普通四驱模式、4H LOCK以及4L LOCK。我们驾驶这辆4Runner经过了积雪和泥泞路面，后两种四驱模式竟然完全都没有派上用场。4Runner的四驱性能大概由此也能可见一斑。

4Runner 入门版车型的售价为33680美元（约合人民币204548元），比同级别的竞争对手售价都要更高，高配的Limited版本售价则为44260美元（约合人民币268804元）。不过，丰田的保值能力一直都比较强。因此，完全不必担心4Runner几年后的市场价值。

有意购买4Runner的消费者一定要做好充足的心理准备，因为它在普通路面上的舒适性和操控感受的确没有太大的竞争力。不过，如果你更加看重的是高速巡航以及越野能力，市面上恐怕再也没有比4Runner更加出色的七座SUV了。近来有传言称4Runner即将引入国内，这对于喜爱它的消费者来说不得不算一个好消息。