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大显身手 深度试驾奔驰G350 BlueTEC L

  纠错  2014/7/13 23:11:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

在绝大多数的思维模式下,越野车特别是硬派高端越野车是和环保毫无关系的,的确,用普锐斯那样的环保诉求来要求一辆越野车显然有些过份了,但是让越野车变得稍微经济一点似乎并不是什么问题。混合动力技术、新能源技术的运用将大幅度的提高整车的排放性能以及燃油表现,但是就目前来看,这些新技术要全面普及到汽车领域还尚需时日,更何况在恶劣条件下使用的越野车。所以一番比较下来,柴油动力无疑成为了目前环保越野车最好的选择。在这一方面,奔驰G级G350 BlueTEC L就交上了一份很好的答卷。接下来我们就来看看奔驰G级G350 BlueTEC L的越野表现。毕竟对于奔驰G来说,只有这样的场景才有它大显身手的机会。

目前奔驰G级共有五门长轴版、三门短轴版以及敞篷版三种车型设定,动力方面则有的G350 BlueTEC、G500与G55 AMG等不同的汽柴油动力。关于G级的越野能力自然无须赘述,数据方面拥有34度的接近角与29度的离去角,最低离地间隙210mm,最大涉水深度 500mm等等。

对于奔驰G级有过了解的人都知道这款强大的越野车搭载了三把差速锁,但是关于这三把差速锁怎么操作并非人人都能了解,毕竟这款车距离普通老百姓的生活还是有些遥远。有人说过,汽车媒体编辑其实就是一群开着QQ但是却满口兰博基尼怎么好开的选手。所以今天我也来高大上一把,来讲解下奔驰G的越野操作。

在操作奔驰G级差速锁的时候必须依照顺序进行锁定。首先需要将中央差速器锁进行锁定,此时前后轴均分50%的动力输出,而如果有进一步的需求,则可以再将后轴差速器进行锁定,此时后方的车轮将平均获得25%的动力,当然此时已足以让G350 BlueTEC L克服多数可能面对的越野状况。如果是再有必要,驾驶者才可以对前桥差速器进行锁定。此时四个车轮平均获得25%的动力输出,换句话说只要能够让车轮着地,G350 BlueTEC L就一定会往前走。只不过由于此时差速器已经全部锁定(尤其是转向轮),因此仪表中央也会立即出现包括ESP、BAS与ABS系统等各种电子装置失效的警示,而且此时车速也严禁超过30km/h,否则在转向时更容易产生危险、严重时甚至有翻车的可能。

除了差速锁之外,奔驰G级后方的加力箱按钮提供了高低两档的动力输出。一般行车情况下以高速的模式以方便日常行车,此时加力箱的齿比分配为1:0.87。但如果在必要的越野情况、需要更大扭力输出时,则可以切入低速的状态,此时加力箱齿比为1:2.16,以此提供更大的扭矩和发动机制动力。

前面的介绍很显然和今天我们要说的G350 BlueTEC L无关,这只是一辆奔驰G级应该具备的素质。在整个越野测试过程中,场地中这些看似疯狂的坡道没有一个能够难倒G350 BlueTEC L,难倒的只有驾驶者的信心。而且在翻山越岭的过程中不论是跨壕沟、登险坡,G350 BlueTEC L扎实的车身结构丝毫不曾发出任何一丁点的异音,这足以说明了其坚固的车身,强大的车身刚性足以承受高达2590kg的车重,就算是在只有两个车轮撑住地面的同时,也不会有任何车身扭曲的现象出现。

而且高挺的驾驶位置,让驾驶人拥有充分的视野来环顾四周的〝路况〞,而位于引擎盖两旁方正突出的转向灯,也不时为驾驶人提供车首定位的效果。值得一提的是,在G级的车头设计中,有部份是可以承受耐重的结构,也就是说站上去也是没有问题的。当然我敢打赌没有谁会来吃这口螃蟹。

场地越野对于G350 BlueTEC L来说不在话下,但是相比于汽油版本的车型,G350 BlueTEC L柴油引擎运转的声浪确实是要嘈杂了一些,高速行驶时鲜明的柴油引擎之歌“哒哒哒”还是不断的从车头传到了车内。而这鲜明的柴油引擎之歌甚至盖过了奔驰G 上的风噪,很显然,我们不能因为它是一辆奔驰G就缺乏了应有的原则,所以如果还有人说这车的柴油隔音效果已经达到了汽油车的水平的话那基本上就可以优雅的竖起中指表示一下愤怒了。

这种隔音效果基本上可以算作是奔驰车中最糟糕的一款了吧,当然这不包括乌尼莫克,不包括Actros,不包括Axor,不包括Atego......额,好吧,其实这辆G350 BlueTEC L的隔音效果还是很好的。其实奔驰G级最初设计的初衷原本就是一款耐用的工具车,实用且易于维修是它最主要的设计需求,对于工具车显然我们不能要求太多。更重要的是眼下这辆奔驰G350 BlueTEC L的车身主体结构基本保持了三十年前的设计,能有这样的表现显然已经非常不错。

但是我们换个角度来看看问题,事实上奔驰G级在三十年前和咱们的北京212在定位上似乎没什么太大的区别,只不过在经过多年的发展之后,212系列彻底成为了盗猎分子的作案工具自由的驰骋在无人区的戈壁滩,而奔驰G级则已经成为了城市中出入高档会所的高端座驾。那么如果从这点来看,奔驰G350 BlueTEC L的柴油机噪音就显然有些过分了。当然对于其高端的定位来说这降低的舒适性相反倒成为了一个优势,因为它表明了一个态度,我是环保的。

既然提到了环保的话题,下面我们就来聊聊G350 BlueTEC L所搭载的这台最新的BlueTEC引擎。虽然舒适性不咋地,但是它真的很环保。奔驰G350 BlueTEC L使用的引擎基体是传统的3.0L柴油动力,拥有211hp的最大功率输出与551Nm的最大扭矩输出。可以从1600至2400转的转速区间内维持着平原化的峰值扭矩输出特性,尽管最大输出功率较普通柴油版的G350 CDI的224hp要小一些,但是在7速手动变速系统的加持下,仍能让重达近2.6吨的G350 BlueTEC L拥有9.1秒的百公里加速时间。在极速方面相比于G55 AMG有所欠缺,仅仅为175千米每小时。

性能数据历来都不是奔驰BlueTEC系列车型的亮点,要性能可以去找AMG嘛。柴油引擎最大的特点在于节能和高扭矩输出,BlueTEC技术的加持又在这上面增加了〝洁〞能的特点。BlueTEC技术的精髓在于利用尿素水溶液注入于引擎运转的废气之中,通过尿素中的氨让氮氧化物在后端的SCR转化器中转变为无害的氮气与水,有效减少80%的柴油引擎氮氧化物排出。所以在加油箱的旁边还可以看到一个独立的蓝色添加口用于添加尿素,每1.2万km的行驶里程补充一次AdBlue的尿素水溶液。

其实确切的说,在2013年来临之前在我的潜意识中对于类似于奔驰BlueTEC这样的技术更多的被认为是噱头。但是当2013年席卷全国的雾霾让我真切感受到自由呼吸都成为了一种奢望的时候,才意识到原来新鲜的空气原来已经距离我们如此遥远。真心希望这样的技术能够得到全面的普及。

2020年4月6日

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