更符合英伦气质的闷骚 捷豹F-Type Coupe

据说好的苏格兰威士忌存放时间超20年，口感就不再芳香顺滑。如果上一代人酿酒是为了给下一代人品尝，那么前提是他们都有相同的梦想——就像为了复刻辉煌而造车一样。

对于捷豹来说，E-Type究竟意味着苦还是乐?曾经的成就是身后的赞誉，还是半个世纪来的压力?他们追求气质和美丽，相信感性的力量而不是把妥协视为命运的跳板，但对使命的坚持却也曾搏不过市场规律的游戏。

直到对手已经强大到看似不可超越，直到把自己逼到不可再有任何迟疑。F-Type敞篷的推出确实引起了世界的轰动，曾经在英国无数次看到身披迷彩的试验车型从身边开过，而英国媒体们也难以抑制心中的兴奋，溢美之词毫不吝啬。事实证明，它完全符合这个时代人们的审美，也重建起所有人对于

捷豹跑车的期盼与信心。但仅仅是敞篷车型还是不够的，保时捷911利用捷豹这纠结的50年，建立起拥有包括敞篷、硬顶甚至还有玻璃顶车型的庞大帝国，F-Type与之抗衡，绝非易事。

捷豹太希望能重新证明自己，太希望汽车世界关于“美”的含义是由自己来定义。可以说，为了真正继承E-Type的衣钵。捷豹从未停息，也绝不敢放弃。当我们还在寻找词汇赞美敞篷车型时，捷豹已经为F-Type加上了绅士般的帽子，适当遮掩了它的风华，将敞篷的华丽完美还原成更符合英伦气质的闷骚。

用这样的话形容F-Type Coupe，一半是调侃捷豹为遵循E-Type当年先敞篷、后Coupe的研发顺序而故意为之，一半是为这一道饱满而充满张力的弧线拍手喝彩。

它处处在向经典致敬，以及迫切寻找对自己身世的认同。尾部之所以饱满，是希望从侧面看上去，驾驶舱视觉重心后移。这是为了达到和E-Type同样效果的视觉游戏。不再使用V12发动机后，F-Type没有必要再使用雪茄一样的车头，而座椅的位置也相对靠前。造成视觉重心后移的车顶弧线在尾灯上方突然回首，在你还在意犹未尽的时候，经典的尾灯再次为自己的立场与血统正宫。英国人在这一点上实在是太在行了对于回忆的缅怀在设计师粗略几笔间缓缓流淌，抚平了古典与现代的鸿沟，用后现代的方式解构了历史。

美，是捷豹最想传达的东西，但不是全部信息。它必须不仅是一辆快车，而且得是一辆让人肃然起敬的猛兽。机械增压为两台发动机提供动力的保障，得益于全铝车身和各种轻量化设计，V6已经能为你兑现关于奔跑的畅想，尾部中央的双排气口依旧是关于回忆的巧妙的伏笔。相比起来，5.0升的V8就是另一层境界了。它不会提供撕心裂肺的起步，但却能在任何中段加速中营造出一种恐怖的气氛：625牛米的扭矩从2500转／分开始，并在随后的3000转区间内悉数发挥，任何情况下的出弯加速对于我的驾驶技术以及心理承受能力都是极大的考验。

V8发动机接近500匹的马力绝不会刻意刁难你，8前速变速器在赛道里使用，档位显得有些多了，我甚至都有些无暇顾及频繁的换挡。当年保时捷推出7速手动挡的时候，最高档的作用仅仅是降低油耗，而8速在赛道里若使用手动模式，有些难以计算。身后被刻意营造出的发动机声浪显得有些不太真实，它不像意大利超跑“声线垂直向上窜”的跳跃，也不像保时捷水平对置发动机那样缺少修饰。可以说这是近年来给我印象最为深刻的轰鸣，不因为它的震撼或者纯粹，我感叹的是捷豹为了让F-Type定位在GT、Supercar之间，所做的功课，以及对细节的执着和所能达到的效果。