只因喜爱 国内首试2014款Durango SXT
喜欢道奇是从“肌肉男”Challenger SRT8开始的，虽然它没有闪电般的速度，但它典型的美式跑车风格和一身腱子肉谁见了都会为主心动。其实那个时期的每一辆道奇都很与众不同，虽然在有些人眼里它们有些另类。不知道从什么时候开始，道奇为了迎合大众的口味，开始走群众路线，比如人见人爱的新款Charger。但这丝毫没有影响到我对道奇的热爱，反而标志性的分裂十字格栅和贯穿式的尾灯成为了吸引我的另外一种元素。这种标志性的设计俨然已经成为了道奇家族式的风格，小到Dart，大到家族旗舰SUV Durango，越来越多的道奇车型开始普及这种新的风格。
尽管为了迎合更多人的口味做出了不少妥协，但我觉得道奇还是属于一小撮人的玩物，在中国市场更是如此。虽然道奇成立中国公司已经不是一年半载的事情了，引进的车型也至少有两三款，而到目前为止在市场上反响还算不错、勉强能够维持销量的只有酷威一款车型，而Caliber酷搏和 Avenger复仇者则是无奈退出。这或许说明，至少在目前，中国市场对道奇品牌的认可度不高、中国市场目前最火的是SUV车型。
提到SUV车型，除了Caliber酷搏和 Journey酷威外，Durango(国内称之为杜兰戈)是继承道奇家族风格最为彻底的旗舰 SUV，无论是老款还是现款。第一代Durango作为Dakota的继任者诞生于1997年，同时在车身形式上继承了Dakota的非承载式车身结构，并且只提供四轮驱动车型，虽然定位于中级 SUV，但第一代Durango保留了纯正的越野性能。2003年推出的第二代Durango对外观和动力系统进行了改款，并且车身尺寸大幅增加，达到了全尺寸的级别，但同样保留了前代的车身结构。第二代Durango于2008年退出市场，但道奇并没有马上推出新车型，直到2010年第三代 Durango才浮出水面。第三代Durango相比前两代车型发生了天翻地覆的变化，它在吉普大切诺基的底盘基础上打造，不仅采用了相同的承载式车身结构，而且在动力上也应用了和大切诺基相同3.6L V6 Pentastar和5.7L V8 HEMI两款汽油发动机。不过，相比大切诺基，Durango的轴距更长，并且拥有三排座椅。
虽然和吉普大切诺基拥有相同的底盘结构，但道奇Durango却有着截然不同的定位。大切诺基继承了吉普家族传奇般4×4性能，虽然近些年更加强调了舒适性和公路行驶性能，但血液里依然是纯正的吉普基因。道奇Durango则不同，它没有采用大切诺基那些为提升通过能力而设定的复杂功能，全时四驱系统、舒适的转向和悬架调校都是为打造良好的乘坐感而为之的。而此次试驾的由天津友信美卡进口的2014款Durango SXT更是如此。
