无与伦比的加速感 试驾法拉利LaFerrari

好一个沾满烈血的箭头，迹近横蛮凶暴的棱角线和浮凸肌理就算在这个距离外仍然看得人两眼发直。散发着万丈光芒的它，此刻就在意大利绵绵春雨中划破青葱绿野，一边仪态从容地大举压缩距离，一边高奏那首尽盖鸟语的经典配乐。绝对错不了，这首正是马拉内罗进行曲。

好一辆LaFerrari，好一辆备受追捧的汽车。光是等待它趋至跟前，我的心率最少已暴升两级，颈背汗毛顿觉无风自动。自问开过无数超跑吗?曾经花费无数时间钻研这件专一得令人生畏的机器一身技术何其复杂吗?这一切根本无关重要，因为事前再怎样准备万全，亦无法揭抑接过车钥的激动心情。这就是法拉利中的法拉利，马拉内罗速度至高至纯的代表作。

大家或已料到安排这个约会的过程要比直接走到Hertz办事处出示驾照来得复杂一点。事实上TG最终只能争取到在街道和赛道分别试招两个小时，换言之必须在半日内摸清法拉利史上科技最先进街车的底牌，试车前一夜还得入乡随俗上了一堂长达三小时的技术讲解课，内容包括由法拉利顶尖工程师努力阐释多个涉及高深数学、物理、化学、气动力学理论的大学程度课题。在下自问不辱使命，听课听了一段时间后最少有所领悟，尽管其间有劳讲者一再解释(包括出动图解)。

潜身越过势若天鹅振翅的前掀车门，一屁股滑进去那个通常只有付得起100万镑入场费、家中最少已有五台法拉利，并与蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)直呼名字称兄道弟的人才有资格独享的矜贵车厢。这些条件中，在下符合的只有最后半个。无论如何，苦候虽已告终，与佳人正式会面的气氛反而倍添隆重。

首先从舒适坐姿着手谈谈实用性。LaFerrari的座椅乃底盘构件之一，表面黏上的软垫与座椅骨架同样按照499位LaFerrari车主的尊贵屁股量身定造，所以座椅本身不设调校机能，但车手可以用右边大腿下面的杠杆调整踏板迁就座椅。我把踏板从“袖珍试车员”调整到“正常人类体型”的位置，伸手一拉关上车门时，但觉这扇门出乎意料沉重，关门声出奇结实。

扭动车钥(对，LaFerrari仍然用得着车钥)，TFT仪表随即现形。脚踏刹车，拇指瞄准启动按钮用力一按，LaFerrari铿锵悦耳的580kW自然吸气V12立刻气聚丹田吐出一连串高频锯木声，一听就知道这台机器秉承了赛车血统，潜质非同小可，力气绝不简单，工程学问更入乎化境。当然，对于大部分脑筋正常的人，580kWB可谓绰绰有余，不过在 LaFerrari、迈凯伦P1和保时捷918 Spyder各据一方的超超跑豪华赌局上，功率接近590kW水平不过是最低注码罢了。