公路出色的表现 试驾体验2014款奥迪SQ5
自打奥迪宣布SQ5上市以来，我们就想对它一探究竟。作为第一款基于奥迪Q系列车型开发的‘S’性能版，这台SQ5的竞争对手包括宝马X3 M，凯迪拉克SRX-V以及AMG版奔驰GLK。奥迪SQ5究竟是一台真正的性能机器，还是徒有其表，那随我们来一探究竟吧。
在过去的一周内，我们驾驶这辆SQ5在科罗拉多州西部进行了两百多公里的测试。如果你是第一次在相对平直的柏油路上驾驶SQ5，并且选择了运动模式，它澎湃的动力的确能给你来个下马威。变速箱换挡干脆利落，从后部传来的排气管声浪催促着你将油门踏得更深，运动化的D型方向盘也让人感觉更加可靠。同Q5相比，很明显SQ5在公路上有更出色的表现。
它出色的换挡表现会让你以为SQ5采用了DSG双离合变速器，但事实上它同Q5采用了同样的八速自动变速箱，变速比也完全相同。同时，SQ5没有对转向系统进行额外调教，同样采用了与Q5相同的电子机械转向系统。偏向后轮的quattro全轮驱动系统也与其他Q5车型别无二致。
本质上来说，SQ5上所搭载的3.0升机械增压V6发动机同Q5所搭载的3.0T发动机采用了相同的设计。但是，正如你疑惑的那样，SQ5的发动机并不是简单地将Q5那台3.0T发动机搬运过来，而是经过了更加严格地调教。同Q5的3.0T V6发动机相比，SQ5的发动机曲轴和活塞强度更高，进排气歧管有所不同，冷却功能也有所增强。制动系统的升级包括更大的制动转子和制动卡钳，以及效果更好的制动加力器。
外观方面，SQ5同Q5有些许不同。为了保证更大的进气量，发动机进气口进行了相应增大。SQ5采用了不同的保险杠，进气格栅为铂金灰色，扩散器的位置更低，四排气管的设计显得霸气十足。车上标配为20英寸轮毂，并且提供了21英寸的轮毂供消费者选择。尽管更宽大的轮胎对车辆的行驶阻力系数有一定的影响，但是它为车辆提供了更加可靠的性能。氙气大灯可以进行自动高度调节，并且配有LED日间行车灯。
打开车门，座椅采用了Alcantara山羊皮包覆，同时可以选装Nappa软羊皮的座椅。如果你钟情于车内的细节设计，SQ5或许正是你喜欢的那款。铝制踏板、灰色仪表面板、有些许不同的换挡杆，以及启动按钮周围的红色圆圈，都体现了SQ5精致的做工，以及对细节的追求。
2014 款奥迪SQ5的售价为52795美元（约合人民币322462元）起，但是我们所试驾的两台车售价均超过了60000美元（约合人民币366462元）。其中，选装件包括主动巡航控制、14喇叭Bang & Olufsen音响系统，以及奥迪侧边雷达辅助系统（Side Assist system）。与奥迪Q5一样，SQ5同样可以加装MMI导航系统以及Audi Connect汽车网络互联技术。不仅可以随时获知新闻、交通状况和天气预报等信息，同时可以通过wifi最多连接8部移动设备，并且能够登录 Google Earth将目的地信息下载到车上。
尽管SQ5提供了如此多令人眼花缭乱的设备，但是从弯道上的表现来看，它同性能车的称号有些背道而驰。SQ5的车长只有4648mm，近两吨的车重让它显得有些过于臃肿。因此，当我们驾驶它挑战科罗拉多州的一系列发卡弯的时候，过重的车身显得力不从心。方向盘在弯道中也很难自动回正。
SQ5 的发动机调教并没有向典型的机械增压V6发动机一样。这台SQ5拥有354马力的最大功率，最大扭矩为470牛米，能在5.1秒的时间内完成 0~96km/h的加速，最高时速可以达到250km/h。要知道，普通的3.0T发动机在2150转时就达到了400牛米的峰值扭矩，而SQ5将峰值转矩范围一直扩大到了4000转左右。在高转速范围内，这台发动机会有更好的表现。
另一方面，在高速入弯时，SQ5的悬架以一种可靠的、循序渐进的方式为车辆提供支撑。转向也一直都维持了比较精准的操控感受，在高速通过弯道时提供了更多的信心。这又让我们对SQ5另眼相看。
在这个测试过程中，我们一直将挡位选在了运动模式。在此种模式下，变速箱延迟换挡时刻，发动机会达到相对较高的转速。而SQ5也用表现证明，它能够充分适应这种公路上的激烈驾驶环境。我们也对喜欢上了在这种较高的坐姿下驾驶速度机器的感觉。
不管怎么说，在该级别的市场中还缺乏像SQ5这样的高性能车型。而如果你希望能在日常的通勤之外，还可以在公路上放纵一把，那么SQ5会是你的绝佳选择。
