强势的硬汉风格 野外试驾谈三菱帕杰罗

早从1983年起，Mitsubishi就以Pajero车型参加巴黎达卡越野赛，Off Road就被帕杰罗诠释得达到了一个新的高度，从而也就成功塑造了其强势的硬汉风格。

不得不说3.0L排量在野地豁车动力已然足够，但究竟是为何取消了3.8L排量汽油机且再没引进柴油发动机，确实让人摸不着头脑。

方硬的车身加上粗线条的美感配合阳刚的行李架与外置备胎罩，确实让帕杰罗更加男人

SS4-II超选四驱系统最大的优势是作为分动箱结构，既可以实现2驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。

多媒体选择、定速巡航等功能按键都适时宜的配合新款方向盘一并装配在2014款帕杰罗上，而且手感上佳。

可以看到虽然隔音棉用料很足但发动机的噪音还是可以传到驾驶室内，传统前舱盖支撑顶杆依旧保留在了这款车型上。

4H挡（高速四驱）：在此挡位为全时四驱的状态，并可以在铺装路面上正常转向；扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。

4HLc（高速四驱+中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。

可以看到轮胎在泥地打滑现象还是很明显的，不过在打滑的瞬间，流失的动力便迅速被分配到同一桥的另一个轮上，此时车辆便可顺利通过障碍，需要说明的是普利司通H/T公路型轮胎对于这种路况确实不是很从容。

4LLc（低速四驱+中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。R/D LOCK后桥锁止按钮可以在4HLc与4LLc模式下进行后桥锁止。

强大的扭力有时候确实是个累赘，过这种复杂路面，再智能的四驱系统也不如人为干预那般操控的利索

作为一款原装进口的硬派SUV来说，新款帕杰罗最大的买点仍然是可靠的品质以及出色的越野能力。在越来越要求豪华舒适的今天，帕杰罗依然可以在舒适与性能之间，紧握那敏感的平衡点：铝合金材质引擎盖、轻量化独立四轮悬挂系统以及ASTC主动车身稳定循迹控制系统会继续为2014款帕杰罗保驾护航，成就众多 “帕粉”追捧的又一经典。