驾驶乐趣永远是头等大事 试GT-R Nismo

当你手中拿着钥匙，近距离接触这辆 Nismo GT-R时，你不得不注意到它车身底部的红色边缘，它散发着光芒，像刚从太空返回一般。所以我们要看看，他是不是离现实太过遥远了。

与外观相比，内饰部分的变化并不大。中央显示屏与调节按钮都较为靠近方向盘，操作起来也是非常顺手，从美观程度上也带来了小小的享受，然而，新的皮质桶形座椅有很好的包裹性，能够紧紧地将你固定在座椅上，调节起来非常简单，很容易找到舒适的坐姿。调整好座椅后，接下来需要做的就是握紧翻毛皮的方向盘，盯紧碳纤维材质的仪表盘，然后按下红色的启动按钮。

一种粗哑的隆隆声充满了整个车厢，它的节奏并不和谐，但气势汹汹。相比标准版GT-R它有着更浑厚的声音，但并不是你想像的那般暴躁。也许是因为它的赛道噪声限制，踩下刹车，将换挡杆放在手动模式上，看到“M1”显示在屏幕上时，一脚“地板油”下去，我保证你会大呼过瘾。

标准版GT-R 2.8s的0～100km／h成绩，是世界上最快的量产车之一。而这辆Nismo甚至更快，强大的牵引力带来的冲击感，把你的头狠狠地按在座椅上，一、二、三挡的变换几乎没有减小任何推力。然而这个双离合变速器换挡速度和齿比与标准版相同，车辆整体感觉更加敏锐，这次测试的场地为位于东京湾附近1.5英里的袖浦赛道。

在冷胎状态下，即使在电子稳定系统介入工作的时候，Nismo GT-R在进入弯道时也会出现轻微的转向过度。如果你在冷胎且关掉电子稳定系统的情况下，肆无忌惮地大脚踩下油门，那一定会使车辆出现“打转”的情况，所以你需要用50km／h的时速进行短暂的暖胎。然而这款邓禄普SP Sport Maxx轮胎是为Nismo GT-R专门开发的型号。它不仅耐高温，而且操控感受非常好，它可以让车开得很快，并且能充分的发挥出底盘悬架与车身的极限能力。

立刻你会注意到，它即使在冷胎的时候，同样对弯道有很大的渴望，而且它的后轴会采用一种非常激进的转向方式，令它在弯心充满了活力，它的后轴没有任何电子装置以及扭矩分配装置，仅凭后防倾杆就能帮助车头直指弯心。它在弯心的状态非常激进令人震惊，你先令它转向过度滑入弯角，在到达弯心之前修正车头出弯。当你用理性而且经济的驾驶方式，你会发现GT-R会温柔的从一个弯心滑向另一弯心，这种牵引力以及灵活性，与它沉重的车身并不成正比。

GT-R最令人震惊的驾驶特性依然存在：它的四个轮子以不可思议的速度划过弯道，方向盘没有任何操作不畅的情况，过弯时它不会转向过度也不会转向不足，听起来有些中性的感觉。但它也并不温柔，出弯时直截了当的感觉令人享受，这是一种让人满意的感受，从方向盘和座椅传来的感觉非常真实直接，出弯的时候油门到底，不需要过多的修正，如果幸运的话你会在路肩留下一道黑色的胎印，这种完全在控制之中的操控感受让我非常愉悦，感觉一切尽在掌握。

即使是吹毛求疵，制动和转向助力方面也没有任何问题。电磁悬架的表现也是无可挑剔，它并不像911 GT3上的电子系统那么活跃。但它的操控感受要好于标准版的911s。刹车系统的硬件部分与标准版相同，但是经过了简单的改进，并且有不错的刹车回馈力度，以及灵敏的制动力。我们没有过多的时间在赛道上驾驶，所以不能做出充分的评价。

GT-R仍然被人误解。他有着惊人的加速能力，但是并不能让所有驾驶性能尽善尽美。Nismo版本并不是增强版的GT-R，但是它在高速行驶时却有更细腻的感受。对于赛道驾驶来说，它非常犀利，有更灵敏更清晰可控的驾驶感受，但它同时比标准版GT-R少了一些宽容，我们将对它在公路上的表现持保留意见，直到2014年下半年我们能在英国开到它的时候。

田村欣然的表示，标准版GT-R也将是快速的且能满足大多数人的需求，并且标准版也许是更好的公路跑车。但Nismo版本的魔力在于，你可以更多地感受到GT-R的核心属性，抓地力、牵引力和惊人的过弯姿态，以及更高的可控性，当然还有它的稀有性，Nismo版本一年只生产200辆，其中有65辆只在日本销售。它代表着毋庸置疑的荣誉和与布加迪Veyron媲美的加速能力。￡11.75Z的售价，让它开始看起来物有所值了，这个价格太令人难以置信了。