配置让人印象深刻 试驾2014款丰田坦途

在 2007年丰田公司发布第二代坦途皮卡时，丰田信誓旦旦的表示新坦途的销量将会比上一代产品起码多出一倍。的确，丰田公司造出了比美国三大厂商还要优秀的皮卡。坦途拥有级别领先的V8引擎，很棒的拖拽能力，同级别最好的操控和驾乘。坦途本身就是美国人设计的，同样在丰田在美国的工厂生产。

到头来，丰田并没有打败美国三大厂商。原因有很多，一部分的原因是经济环境的恶化，使得全尺寸皮卡销售情况一落千丈；另外，在市场环境不好时，美国民众好像更加倾向于本土品牌。

对于2014款车型，坦途进行了一系列的升级并增加了一个新的豪华版车型。不过动力还是延续了老的配置。分别是270马力4.0升V6版本、310马力4.6升V8车型和顶级的381马力5.7升V8引擎。

V6版本依旧搭配了5速自动变速箱，其余的两款V8车型则是采用6速自动档。悬架进行了细微的调教，内饰则是经过了完全的翻新。

这次我们试驾大多数时间都是驾驶着一辆5.7升双排座版本。2014款坦途的车型尺寸在数据上并没有加大，但是外观看起来给人感觉变大了。新的前格栅面积增加并全面电镀，闪闪发光。设计团队不得不提高机仓盖棱线。总体看来更加棱角分明。在尾货厢上有整体的扰流板，以改善空气动力。

内饰的升级使得坦途越来越像F-150的风格了，这也许并不是一件坏事。控制按键都固定在触手可及的区域。内饰的表面看起来很赞，不过一些硬塑料的表面有些让人遗憾。座椅感觉更像是家庭放映室里的休闲沙发，而不是运动筒椅。但是在我们的驾驶评价中，座椅的支撑感和舒适性都很好。

中控台充满金属感，表面和旋钮都是采用了类似铝合金的涂装。一切看起来都很炫，但是触感上还是有一丝塑料感。如果你想让你的朋友对你的车赞赏有加，那就约定，只开车，就不要触碰其他按键了吧。

那么能让你的朋友印象深刻的会是坦途的驾驶感受和良好的噪音控制。我驾驶着坦途，并加上了将近700公斤的货物作为负载，但驾驶的感觉更像是一辆跨界车，而不是一辆半吨皮卡。丰田的工程师们重新调整了悬架弹簧的阻尼率，使得驾驶感觉更加可控。在高速路上，坦途让人感觉很扎实，悬架的稳定性很好的通过转向系统传递到方向盘上。

丰田并没有宣称将内饰又进行了低噪音处理，但是我们在试驾过程中感觉很明显。当巡航时，机械噪音非常小，风噪也比想象中要小。在急加速中，驾驶舱内充满了 V8引擎优美悦耳的声音。虽然坦途的变速箱没有公羊品牌的8速变速箱档位多，但是升档很快，同时很顺畅。对于人为要求的换档，反应也很迅速。

本次坦途还增加了一个新的豪华版车型，1794版本。这个车型类似于福特的King Ranch版和公羊的Longhorn版本。为什么是1794？这是为了向圣安东尼奥的一所牧场致敬。这座牧场始建于1794年，后来被丰田买下用于建造汽车组装厂，坦途即诞生于此地。 1794版坦途内饰更加豪华，车内座椅及中控台、门内饰板的一些部位都采用了与雷克萨斯LS相同的真皮材料。闪亮的木饰代替了金属外观的塑料装饰。

总体来看，新坦途在配置上让人印象深刻，驾乘和操控上在同级别数一数二。内饰简约，多功能性强。丰田皮卡或许不是市场上销量最好的，但是相比其他车型，丰田为消费者考虑的则更多。