车重控制的相当出色 试路虎卫士电动版

与传统纯电动汽车以降低能耗为设计理念不同的是，电动版路虎卫士受命于南非野生动物保护区，其目的是为了降低车辆在行驶时的噪音。

整车的发动机罩下搭载的是300v、27kWh的锂离子电池包，用来取代传统的发动机为车辆行驶提供能量。与之匹配的是放置在前排座椅下方的70kW驱动电机。这样一套动力系统的组合可以提供113km/h的最高时速，以及330牛米的峰值扭矩。而现款的卫士所搭载的2.2升柴油发动机峰值扭矩为360牛米。

除此之外，电动版的卫士把车重控制的相当出色，只比传统的卫士增加了100公斤。出色的车重控制可以保证驱动电机从起步时就能充分发挥它出色的动力性能。而电动机的扭矩特性也使整车省去了传统变速箱的设计，取而代之的是一台单级减速器。

但是，为了保证车辆的越野能力，电动版卫士还是保留了传统的低减速比分动箱以及差速器锁。此外，电动版卫士与柴油机版还有几点不同。包括取代水冷的空冷系统，以及制动能量回收系统。后者能够通过陡坡缓降控制系统为车辆提供额外的30kW电力。

更重要的是，包括驱动电机、动力电池在内的所有重要部件都是完全防水的，这使得车辆的涉水深度从500mm一下提升到800mm，极大地保证了车辆的越野能力。

内饰方面，电动版卫士同普通的卫士110有很大的不同，仪表盘上的转速表被千瓦表所取代。电动版路虎卫士虽然没有了柴油机的轰鸣，但是当车辆行驶时会发出类似于指甲划过黑板的摩擦声。相信很多人都会对这种声音感到十分不适。从这辆电动卫士身上我们并没有得到其他电动车的那种安静享受，或许这就是它的阿喀琉斯之踵，成于斯败于斯。

我们这次的测试场地位于英格兰索利哈尔工厂附近的路虎试验场，场地内满是积水和泥泞的道路。只需把档杆向前一推，车辆就开始启动了。起步时车辆的摩擦声相当明显，但是一旦行驶起来车辆就会相对安静许多。

低速工况下，油门踏板的响应十分线性，这也在很大程度上打消了之前对于电动版卫士越野能力的疑虑。由于没有离合器踏板，相比普通版本，电动版卫士在越野路面上反而更加容易操作。在穿越水潭时这一操作显得尤为便利。驱动电机所提供的强大扭矩也使得车辆在坡道上游刃有余。路虎同样为电动版位置装备了特有的地形反馈系统，这套系统在车辆经过沙地等松散路面时能够提供额外的牵引力。

对于一款电动车来说，其续航里程十分关键。在普通路面上，电动版卫士的续驶里程为80公里，同时会保留有20公里的备用能量。其充电时间大约为10小时，而是用快速充电器则只需要四个小时。

目前，路虎尚未推出该款电动版卫士的量产计划。但是，这辆车上技术的应用对于今后混合动力汽车的发展具有极其重要的意义。而路虎或许会在今年九月份开幕的法兰克福车展上推出一款混合动力版的揽胜车型。