掀起电动车风潮 试驾特斯拉Model S P85

　　它不是一个从石头里爆出来的汽车企业，从2003年致力研发电动车，2008年生产出第一辆采用锂电池续航里程达到320公里的Roadster零排放电动车。只可惜由于产品的完善度、产能以及大环境的不成熟，四年间仅销售2,300辆。随着电池管理系统（这是所有电动车的价值核心）的完善，Model S乘势而出，掀起一股全新的电动车风潮。

　　● 写在最前：您知道或不知道的特斯拉MODEL S

　　Q1：消费者会把MODEL S与谁比较？

　　Model S的意向客户均为增购车，其年龄介乎30-50岁之间。他们对新事物有较高的接受度，并且受到身边朋友影响而选择Model S。

　　在产品定位上，Model S的竞品为：宝马5系、奔驰E级、奥迪A6这类中大型轿车。在国内销售价格上，它剑指这部分车的中高配车型。与此同时，首批进入国内的Model S P 85更多向豪华车级别靠拢，近百万身价的它可以找到一大箩筐的竞品对手。但以目前而言，它真正的对手只有宝马i3或即将上市的i8。

　　这一箩筐中的竞品车型主要为：百万级轿车、SUV。不难想象，这部分客户已经形成十分理性的消费观。他们需要的是一款既能彰显身份，也能达到舒适出行目的，当然其性能指标不能太低的汽车。而Model S在满足这三个的前提下，更是提供一个更为新颖的亮点——纯电。

　　更笼统来说，Model S就是生活中的“大玩具”。它更像是小时候拿着遥控器玩弄无线电动车的感觉，但不同的是，玩家可以坐在车里一同前行。

　　Q2：充电设备是否完善？

　　先认识两种固定式充电工具：Supercharger与挂壁式适配器。它们是Model S电力的主要来源工具。前者是特斯拉独有的高安培数指定充电桩，后者是提供给用户居家休息时充电。两者最大的区别在于充电时长上，以Model S P 85为例，采用前者可以在约1小时15分从零充满；采用后者则需要约12小时左右（具体市场需根据安培数而定）。简单来说，Supercharger就是一个电动车的“加油站”。

　　国内覆盖率上，前者目前仅在四大城市：北京、上海、杭州、深圳，设立Supercharger充电桩。其中北京有两个；上海有三个；杭州与深圳分别各有一个。

　　后者挂壁式适配器目前只能应用在住家固定车位。通过接入220V家用电缆达到适配目的，该挂壁式适配器的标准为10千瓦40安培。该适配器的安装由特斯拉负责，并与物业协商安装所需事项。其安装费用计算上，特斯拉负责安装设备、电网工人拉出一条220V的电缆，总格工序约需时2-3天，总费用在数千元左右。

　　最后一种是最便捷，但在国内却寸步难“用”的工具——移动式适配器。通过插座与电缆之间的链接，达到为Model S充电。然而在国内，除非有私人物业附车房，否则外出充电这是一个绝对不可行的办法。一方面没有固定的电表计算电费，另一方面绝大部分停车库并没有设置220V电力插座。

　　Q3：需要日常维护？

　　不用。新车享受四年或8万公里的新车质保，电池质保期为八年或16万公里。与汽油车不同的是，电动车不需要定期更换润滑油。但不排除新车到达一定里程或由于耗损程度需要进行特定的保养。从海外论坛上见到，Model S的年保养费在600美元（折合人民币3,600元左右）。主要的保养问题在于轮胎以及漆面上，其它费用暂不知。

　　Q4：使用成本是？

　　以Model S P 85计算，约25元从零至满。

　　Q5：MODEL S的吸引力在哪里？

　　汽车界的弄潮儿

　　的确。在高度同质化的汽车消费环境下，任何一种新颖能被影响力人群接受的，都能掀起轩然大波。Model S就是如此一款车，它面向的是一群富裕阶层。绝大部分并不担心这款车日后的使用成本，够新、够潮就够了。

　　除此之外，Model S并不安于“环保”二字。在环保的前提下，它更提供强大的动力性能，这点已经颠覆传统电动车的概念。此外，最高480公里的续航里程，终于可以摆脱“不是在充电，就是在去充电的路上”的尴尬局面。

　　技术的领先度

　　17英寸液晶屏？这只是其一（这里就不过多介绍）。Model S简化传统驾驶所需步奏，进一步集成化所有的功能选项。坐上车后，会发现连“Start / Stop”按键都被省去，直接挂入D挡、踩下踏板出发。

　　在整个驾驶过程中，驾驶者只需要凝视前方即可。常用功能的调用安放在方向盘两侧，所以整个中控只有两个实体操控键。