力不从心的极简主义 试驾谈沃尔沃XC90

编者按： 沃尔沃一向在汽车安全性上面大有作为，而XC90更是沃尔沃汽车安全性方面最杰出的代表，当然，这些都是相针对那些同样在汽车安全性上很有建树的竞争车型而言的。于是，沃尔沃便拥有了一个最能吸引消费者的特点，谁让人们对汽车安全这个话题的探讨自汽车诞生之日起就未曾停止！但是就一部车而言，在竞争愈演愈烈的市场，仅仅凭借安全性上的卓越表现显然是无法站稳脚跟的。

曾经的极简主义 如今已力不从心

回到XC90这部车本身，我们不难发现它携带着沃尔沃特有的基因。其实沃尔沃的设计或多或少受到了北欧风格的影响，这种风格以简洁著称，并且影响到以后的“极简主义”、“简约主义”以及“后现代”等风格，在上个世纪末延续至今的“工业设计”大潮中，北欧风格的简洁被推崇到了极致。沃尔沃XC90便诞生在这个背景下，上市的初期取得了不错的销售成绩。

生活富足、追求品味的瑞典人对旅行车情有独钟，这也就可以解释为什么XC90扁平的车身会有不少沃尔沃V系列车型的影子了。瑞典人的爱屋及乌并没有什么错，只不过两个不同的车系之间相似度太高，很容易让人混淆。好在超过200毫米的底盘离地间隙肯定了XC90的真正身份。

不同于走高贵、典雅路线的奔驰，也不同于走力量、雕塑感路线的宝马，更不同于走科技、智慧路线的奥迪，沃尔沃XC90在北欧风格的影响下多了一丝保守与稳重。作为汽车极简主义的代表，沃尔沃的设计师显然不希望通过太复杂的线条来修饰SUV应有的硬朗轮廓，所以XC90的整体线条极其简单。你很难在XC90的身上找到太多柔和的曲线或者层次感，唯有车尾的钢琴式设计能让人看出瑞典人并非是在做一个为驾乘人员遮风挡雨的壳子。或许这种设计在很符合上世纪人们的审美，但是在随后的十几年中，竞争车型一代又一代的更迭，而XC90却始终在已旧貌示人，都该退休的人去和青壮年拼体力，输赢毫无悬念。

显然，近几年沃尔沃的设计师意识到了这点，一些年轻化、个性化元素的融入总算把XC90从离经叛道的边缘拽了回来，不过要是想重新挽回粉丝的心，这种小打小闹的做法依然是治标不治本，彻头彻尾的换代才是XC90唯一的出路。

简单的舒适 人机工程学最高造诣

看似宽大的车身却因为厚重的门板而损失不少横向内部的空间，而2857毫米的轴距和第三排座椅又限制了XC90的纵向空间。这样的空间表现让身材娇小的亚洲人乘坐起来都有点拥挤，不知道身材高大的北欧人坐在里面会不会更加难受。好在极其贴合人体设计的座椅宽大舒适，多少为XC90挽回了点颜面。

对于XC90内饰的整体风格，我认为沃尔沃的设计师拿捏的很到位，从拉开车门的一刻起，就仿佛置身于一个传统的瑞典家庭一般。没有过于浮华的装饰，没有粗制滥造的做工，但是所有的细节，绝对都是造车工艺的高境界。置身XC90之中，没有那种征服公路的冲动，没有奔驰那般高贵的感觉，更没有路虎那样的奢华之感，有的只是那种平平淡淡的心境。

沃尔沃XC90的内饰体现了人机工程学的最高造诣，一切都是以驾乘人员为本。车内所有的功能操作并不需要什么复杂的逻辑，所有的按键都被设置在触手可及的地方，车内乘员基本可以很快得找到自己需要的功能。这种做法显得很传统，某种程度来说也会影响内饰的整洁程度。但是对于瑞典人来说，繁杂的操作系统并不符合北欧人直接了当的性格，因此这种风格才得以传承。

丢不掉的舒适 舍不下的操控

面对舒适与激情的两难选择，XC90显得很贪婪，它既希望能够满足人们对舒适性的追求，又想要让自己可以成为一部小有激情的座驾。而XC90的做法就像瑞典人的性格一样简单，通过初段细腻的悬挂来应对路面一般的颠簸，通过有力的后段悬挂行程来抵御车辆巨大的侧倾。这种做法并没有什么错，在道路状况良好的国家，XC90显然俘获了不少人心。但是在路况错综复杂的中国，柔软的悬挂初段显然不能完全过滤路面的坑洼，而坚硬的悬挂后段又会无情地将车内乘员砸向地面。而XC90进入中国以后也并没有针对中国的道路环境做出一些相应的调整，水土不服的情况或多或少存在。

对于XC90上前悬上采用的麦弗逊式独立悬挂，显然让不少消费者头都大了。但是沃尔沃或许是不得已而为之！为了安装这台横置5缸发动机，XC90的前悬显然没有充足的空间安装双叉臂结构。而沃尔沃为了弥补麦弗逊前悬挂在横向位移上的先天不足，显然只能通过应用更多高强度的材料了。

好在XC90上的这台5缸涡轮增压发动机表现很抢眼才不至于让XC90显得过于老态龙钟。209 匹的马力，320Nm的扭矩足以满足大多数消费者对于动力的需求。在发动机不到2000转时涡轮便可以介入，扭矩输出的迟滞极其短暂。日常驾驶中，这台发动机表现的比较温顺，D挡中不会出现油门响应较为积极的表现。不过5挡手自一提变速箱齿比比较疏，在平顺性上的表现并不尽如人意。好在在全油门状态下，变速箱降挡反应很快，此时的动力输出与声音体现完全会将你带入刺激的状态。