更多功能性的改造 体验锐骐皮卡环塔赛车

导读：相信很多越野拉力赛的爱好者们会对一台环塔冠军车产生相当大的好奇心，一台冠军车型究竟应该是副什么模样？难道必须要一个大价钱才可以打造出一台合格的环塔车辆吗？然而当本次郑州日产爱好车车队的环塔拉力赛T2组赛车出现在我的面前时，我才发现一台环塔冠军车型也可以较为平易近人。

不过首先要说明的是，环塔拉力赛T2组定义为原厂车辆量产组。如果你希望看到的是那些无规则式的大幅度改装，那么这个组别的赛车或许不是你的菜。环塔T1组的那些准达喀尔级别车型或者是大洋另一端的Baji1000将会很和你胃口。不过这点上却没有丝毫办法，无规矩不成方圆。T2组车身大部分配件必须保持原厂设计，不能更换以及从新设计，能做的仅仅是在量产车型上进行增强。

外在强化，更多功能性的改造

所有外在的改装，都是遵循着T2量产组赛规的条条框框下进行。首先我们看到，除了车身各处的贴花以外，前后杠等其余配件基本保持了原厂设计。若真要挑出什么大变化，莫属轮眉上增加的防蹭板了。由于更换了轮胎，使得轮胎突出于车体之外，增加防蹭板的目的不仅可以让外观变得较为和谐，也可以从某种程度上保护轮胎以及翼子板。

保险杆下方按有金属的发动机护板，这点是原厂车型所不具备的。环塔拉力赛比赛路段涵盖戈壁、草原、河床等多地形路段。在3300公里长比赛路段的洗礼下，耐久性都将是各个赛队着重考虑的问题。发动机护板无疑将会对脆弱的水箱、变速箱提供更好的保护。

按我们的理解，环塔赛道应该会在茫茫大漠，炎热的环境将是车手们面对最大的挑战。而车载空调这种东西对于一台赛车和车手来说，是一件极其奢侈的事情，所以大部分赛车都会选择将这套装置拆除。对于车手们来说，散热也就仅剩下车窗以及挡风玻璃上新开的通风口了。

至于后期加装的涉水喉，对于本届环塔比赛路段来说也是再明智不过的选择。曾有人调侃本次环塔拉力赛各位车手是去沙漠之中抗击洪水的。增加涉水喉之后可以大幅的增加车辆涉水深度，并且上面的按有集沙器，可以减少沙尘对于空滤的压力。

对于轮胎轮毂方面并没有太多的规则限制，所以我们看到车队为其更换了国内风神品牌245/70 R16的CrossAce系列全地形轮胎。之所以不选择越野车迷最为喜爱的MT轮胎，也是出于对于赛道情况的考虑。

在发动机舱盖旁，我们发现了两个寻常车辆不常见的的按钮。出于安全考虑，所有赛车必须在驾驶室内和驾驶室外都安装全车断电以及防火装置。这样做的目的是在翻车之后其他人员可以在车外帮助灭火断电。

即使是赛级车辆也并不吝惜将原有的优良特点发扬光大，环塔版锐骐皮卡将车厢后斗变为自己的后勤保养中心。两个全新的全尺寸备胎是为了在超长赛道上给予车手更多的机会。要知道在环塔的比赛中时间便是一切，在车辆自救无望的情况下，铁锹和各种工具都是让车辆可以更早的脱困。

另外我们还看到了在后斗中配置了一个容量为170L的防爆油箱。本次赛程设计上，很明显一个原厂配置的60L油箱是不足以应付500公里的超长马拉松赛道的。当主油箱中的燃油耗尽时，副油箱通过油泵将燃油输入到主油箱。

外观改装总结：环塔版赛车在外观上和普通量产车型保持了高度的一致，仅仅是增加了更多的安全性配置以及对车身部分进行了加固强化。

内饰改装，化繁为简的实用至上

进入车内最为醒目就是这个来自OMP的专业赛级桶式座椅以及六点式安全带。这套组合的最大功效就是无论车辆怎样晃动，都可以将驾驶员牢固的绑在座椅之上。不过至于什么舒适性这样的东西还是趁早忘记吧。越野拉力赛从来就不是什么干净、享受的活。

驾驶舱内几乎扒除去了所有的装饰材料，并且填入了车身防滚架。防滚架可以说是对于驾驶员最后的保证，可是为了按进这个大家伙，不得已必须将车门上的扶手架切掉一部分。

整个内饰都将任何与比赛无关的部分一并拆除。在外观部分我们说到，挡风玻璃上方装有的通风口，而到了车内则成为一个手动调节的出风口。虽然在比赛路段这个出风口常常吹进热风，可是对于驾驶员至少来说也是聊胜于无的。

原车中控台位置被全部拆除，取而代之的是车内的全车断电、中央灭火器、副油箱开关以及电子扇开关。我们发现面板上特意安装了两个电子扇开关。由于柴油机的特性以及赛道上炎热的高温，必须对于赛车发动机温度有更加精准的控制。车队的工程师在原有风扇位置上，换装了一个尺寸更大的风扇，并且在按有两个开关双重保证其可以正常工作。

四驱结构并不允许更改，所以我们在这台赛车上依然看到了锐骐皮卡上面的那套带低速四驱的分时四驱以及5速手动变速箱。不过对于档把、方向盘这样的部分也并没有经过改装，或许是出于保留更多原厂部件的目的吧。

后排座椅全部被拆除，安装上了气泵、中央灭火器、千斤顶以及对讲机。由于各种路况的穿插，一天的赛道难免会遇到沙漠、戈壁等等路段的交替。进出之后必须需要对轮胎进行充气放气，一个车载气泵会节约很大时间。