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实用基础上加点年轻 试驾一汽丰田卡罗拉

  纠错  2014/8/7 8:59:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

还记得丰田COROLLA的那首广告歌曲吗?周华健《全世界的爱》。当时的COROLLA还有个非常好听的中文名字:花冠,意为“花之冠”。2004年的汽车市场远没有现在繁荣,而花冠的整体造型风格很贴合国人的审美,高贵且不张扬,大气中又带着些许含蓄,好像听起来还挺闷骚的。花冠在当时是很多家庭的第一辆车,这其中就包括闷骚的我。2007年,第10代COROLLA上市后又有了新的中文名:卡罗拉。几代车在全球累计销量达到了4000万辆。

“为世界上每一个人带来幸福与快乐”,这是1966年到现在,每一代卡罗拉轿车设计者所追求的目标,但是近几代车型的幸福与快乐似乎多数是为了家庭着想,他们好像忘记了年轻人的存在。所以,首次国内试驾,厂家将第11代卡罗拉开上赛道也并非是心血来潮,他们想以此证明,全新的卡罗拉在延续高实用性的基础上,又更加年轻化了,这点不光体现在外表。

运动的魔术

运动性与经济性似乎就像天平的两端,你很难让它达到平衡。卡罗拉是不是也因为注重了运动能力,而舍去了之前自身的优势呢?答案当然是否定的。首先,我不得不佩服日本人的一些独到想法。全新卡罗拉使用了一台名为S-CVT的变速箱,可以模拟8挡手动变速,至于为什么是8挡,日本的设计师告诉我,因为中国人对8这个数字自古以来就很偏爱,而且8挡也让中国车主在介绍自己爱车的时候有了更多的谈资。当然,这还不算什么。S-CVT变速箱在自动模式下可以模拟变速箱升挡的效果,而且非常逼真。深踏加速踏板,转速表迅速扬起,在红区附近有节奏地跳跃,可以听到换挡时发动机悦耳的变奏声,虽然这是一种取悦驾驶员的假象,但是我依然感到很振奋,显然这种效果很理想。值得一提的是,加速过程中,转速表会在峰值扭矩区域停留片刻,以维持强劲的动力输出。

这个魔术相当精彩,以至于我都有些当真了。虽然用变速箱来模拟运动的感觉有点像哄小孩儿,实际上发动机的扭矩和功率与老款车型相比并没有变化,加速的表现也没有质的飞跃,但是至少丰田的设计师花了很多时间来做这个事情,既找到了运动的感官享受,又延续了经济性,可以说天平的两端平衡了。

在赛道上试驾第11代卡罗拉,起初我真怕它软绵绵的悬架系统在弯道中会出现严重的侧倾,以至于让我的脸蹭到地上。不过这次我有了意外惊喜。全新卡罗拉针对中国的路况增强了悬架的底盘组件刚性,提高了避振器中弹簧的强度。所以在高速过弯时,车辆悬挂的支撑力度很强,除了侧倾被有效地控制住,在日常行驶中也可以抵制强横风的侵扰。除此之外,制动系统经过了优化,踏板的力度很柔和,制动的初始响应很快,减速的感觉特别线性。

提高肚量是趋势

其实我并不愿意对一款车的外观及内饰设计做太多评价,因为这是各有所爱的事情。不过全新卡罗拉这次放开了车身尺寸,以至于黑色车身让它从某个角度看特别像凯美瑞,这无形中让卡罗拉又增加了些商务气息。如果见过新雅力士那个酷似美国大鲶鱼的倒梯形前脸,你会感觉卡罗拉Keen Look的前脸设计得并不算夸张。发动机盖与格栅很好地融为了一体,没有打破造型的整体感。侧面腰线经过重新设计,不过与大刀阔斧革新的前脸相比,腰线设计得似乎还是稍微含蓄,没有显现出力量感。尾部同样采用倒梯形设计,而且猛的一看还真挺像凯美瑞。

焕然一新的内饰风格

从全新卡罗拉的外观上也可以看出,设计师在向运动贴近,但是又不敢因为靠得太近而走向极端。不过相比外观,全新卡罗拉用内饰配色划分了客户群体。米色内饰居家,黑色则凸显了运动。中控台采用“类机舱式”设计,延展效果让车内的横向距离显得更宽,这种设计在丰田86车型中也有出现。仪表盘中部的车辆信息显示屏尺寸为4.2英寸,比iPhone 5手机的屏幕尺寸还大,而且还是彩色的,显示效果相当出色。除此之外,中控台多媒体信息系统的显示屏尺寸为800 x 480,用户可以接入手机版G-BOOK服务功能,一键连接G-BOOK中心,进行实时语音导航。USB接口能够导入并播放多种格式的视频文件,在车内休息时再也不会感到无聊了。

2014年4月22日

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