海纳百川 T5 全地形跨界MPV的前世今生

编者按：商务车，英文名称为Multi-Purpose Vehicle，简称MPV，是最近几年才在中国兴盛起来的一种车型，不过在欧美汽车市场，MPV车型早就凭借其将轿车、旅行车和商务车融于一身的特点风靡了半个多世纪的时间。由此可见，MPV兼具了轿车的驾驶乐趣、旅行车的装载能力以及MPV车型本身的舒适性。前不久刚刚落幕的2014年日内瓦车展，大众集团发布了一款名为Multivan Alltrack的跨界MPV概念车型。这款车型一经上市便在整个全球MPV市场引起了不小的轰动，而在房车、旅行车逐渐崭露头角的中国汽车市场呢？我认为，它是很有发展前景的，因为这款车完全代表着一种全新的生活方式。

官方给出的这个纯英文的名字很容易让人困惑，从字面来看：“Alltrack”译为全地形；“Multivan”其实是一个派生词，是由前缀“multi” （译为多的、多样的）和单词“Van”（译为货车、蓬式货车）组合而成的。所以“Multivan”的意思是多功能的蓬式货车，“Multivan Alltrack”便是多功能蓬式货车的全地形版本，其实“Multivan”就是现在大众集团乘用车里面最高端的MPV——迈特威。说了这么多，这款名为“Multivan Alltrack”的车型就是迈特威的全地形跨界版本。无论怎样去拆分这两个英文单词，这部全新的概念车都与迈特威有割舍不断的联系。

熟悉大众品牌历史的人应该再清楚不过了，迈特威出自大众集团大名鼎鼎的T型平台，并且为该平台的第五代车型，因此迈特威也被人称之为大众T5，是一款典型的 5门7座高端MPV车型。于是，这便引出了一个概念，迈特威是一款有着什么特点的车型呢？不妨先看一看T型平台的历史，答案尽在其中！

T1=海纳百川

巧合+缪斯，成就了大众T1最初的辉煌，从问世以来到现在，数百万的销售量也恰恰说明了这一点。从T1中我们不难发现诸多甲壳虫的影子，圆而可爱的大灯，圆润的造型，标志性的“V”型前脸、硕大的“VW”LOGO以及整车的底盘。实际上T1正是基于甲壳虫打造而来，只不过相比甲壳虫，T1具有更强的包容性。这种包容体现在它可以提供人们日常生活所需的实用性，满足各种人群需求的多功能性。一时间，大众T1风靡欧洲，人们可以根据自己的需要进行定制，无论是最普通的版本，或是各种风格改装的版本，都被抢购一空，毫无疑问，T1成为大众在甲壳虫之后第二成功的车型。

具有里程碑意义的不光是T1出现在欧洲大陆的每个角落，一洋之隔的美洲大陆，T1也因其敦实可爱的造型已经无与伦比的多功能性风靡开来。那个时候的美国正值嬉皮士盛行的年代。反抗传统习俗、反对战争、反抗功力政治的思想让这帮人以流浪的方式进行着消极且浮躁的生活，大众T1某种程度来讲正好满足了这些人的需求，以至于驾驶着大众T1漫无目的的游走在美国各个角落成为了当时长达十年的美国文化的一种真实写照。

（嬉皮士运动中“make love,not war”的漫画，T1由于深受追捧，一时间成为嬉皮士运动的缩影。）

回到大众T1的技术层面，说实话，那个时候的车几乎没有技术性可言，单纯的都是为了实用性出发。T1采用了甲壳虫后置后驱的底盘，但是由于车身高度大，因此公路稳定性极差，翻车、车祸在全球屡见不鲜，但是那个年代的人们对车辆的安全性能并无太多概念，反而T1凭借其极强的实用性与憨态可掬的外观被世界所认可。

所以说T1的成功是一次偶然造就的必然。大众用仅仅几十年的时间开创了一种车型，建立了一种文化，引领了一种潮流，同时也成就了自己在甲壳虫之后的第二销量神话。

T2=多种多样

T2 的出现几乎延续了全部T1的精髓，并在前辈的基础上加以雕琢。可能很多人认为T1所取得的成就是依赖其强大的可塑造性，其实不然，毕竟在那个二战后汽车工业百废待兴的时期，任何一家汽车制造商都不会研发未经过市场检验的车型的衍生车型。因此，大众T2的问世仍然是大众T型平台几十年发展史上具有里程碑意义的一点，而并非简单的重现T1经典。

T2在外形上基本保持了T1的设计，底盘的变化较为明显，不过还是那句话，那个时代的车几乎没有操控可言。相比于这些变化，T2在衍生车型的开发上可谓大放异彩，货车、客车、长轴、短轴、房车，几乎涵盖了人们日常生活的所有领域。

在地域狭小的欧洲，T2基本上可以作为欧洲房车文化的一个分支，一辆大众T2基本上可以满足全家人出行的所有需求，内饰配置方面，车内配有沙发床、可变形桌板、带有冰箱的小厨房以及炉灶。此外，该车还有真皮座椅的高配车型。在辽阔的美洲大陆，T2仍然受到了不少崇尚生活乐趣的人士的推崇，虽然美国的房车文化发源于20世纪早期，但是那个时代房车的造价并非一般家庭所能承受，所以T2的引进弥补了房车文化部分的空白，其低廉的售价让每个人都能拥有，因此也就成为了美国类房车文化的一种积淀。

从面包车衍生出无数的车型，在那个年代的汽车品牌中是屈指可数的，而大众T2绝对是这少数中的代表，它不再是一款简简单单的满足消费者刚性需要的代步工具，而是已经在人们的生活中根深蒂固，进而升华为汽车文化的一部分。

T3=运动精神

大众T1和T2的外形都是以圆润为主，而到了T3问世的20世纪80年代中期，见棱见方的汽车外形设计思路已经蔓延到全世界，大众T型平台为了不落后于世界前进的脚步，决定让T3脱离之前经典的设计思路，因而打造出了这款方方正正的面包车。事实上这种变化对于大众T3来讲是成功的，毕竟人们往往很容易对一种造型的东西产生审美疲劳，促成T3这种变化的还有一个原因，那就是20世纪80~90年代也是汽车性能突飞猛进发展的一个时期。

大众T3延续了前两代车型后置后驱的底盘布局形式，但是在动力输出与传递端均采用了当时保时捷经典的911系列发动机，最高时速可以达到220Km/h，就当是而言，这对性能车都是一个不俗的成绩，更别说一辆面包车，这就可以解释为什么好多大众T3尾部都会有一个“Carrera”的标识。与此同时，工程师们对这辆车的底盘还进行了大量的改造，其中包括高性能的制动系统与底盘套件，所以从大众T3开始，德系精工与崇尚驾驶乐趣的特点开始显现出来。虽然大众T3在个性上已经被磨灭了不少，但是它所传承下来的实用性依旧强大。为了让车型化繁为简，尽量正规化，大众并没有向之前那样推出多种多样的衍生车型，但是经典的办公室对坐式座椅绝对是大众T3内部设计上最大的亮点。

大众T3是一部与保时捷911系列密不可分的车型，高性能配件的应用让它当之无愧成为面包车中的运动健将。性能上的冒进可以让大众T3成为T型平台车型中极具亮点的一位成员，而将细分车型品牌化、正规化也很符合当时汽车发展的方向，事实证明大众的这一做法并不是对传统的磨灭，合理的衍变只是为了保留经典的同时为后续产品提供更多的发展空间。

T4=全新定位

20 世纪八十年代末，克莱斯勒公司提出了“minivans”的概念，之后衍生出了MPV的概念。这个概念的提出对厢式车的出路提出了更高的要求。到底是偏向于货车还是乘用车？到底是偏向实用性还是承载能力？这无疑影响到了大众T4的设计思路。经过深思熟虑的大众设计师决心将T4打造成一款标准的MPV车型，这也是大众集团自创建以来的第一款MPV车型。

因此，为了保证最佳的成员空间，大是T4给人的第一印象。T4外形更加商务与大气，同时在底盘的设计上，发动机的安装位置在T型平台车型中首次被放到了前面，采用前驱或者四驱的驱动形式，所以在经济性与行驶稳定性方面，T4较之前几代车型都会更上一层楼。作为一款标准的MPV，T4的空间利用率被大大提高，并且采用了T3上那样的对坐式座椅，同时T4还在这套座椅下方设计了滑轨，提供了多种多样的座椅组合形式。对于货运版车型，一般都是由大众来进行专门改造，诸如：救护车、邮政车、消防车等等，但是销量一直很平淡，这可能是由于新的定位让T4的价格超过人们预期的缘故。

之前可爱讨巧的前脸不在了，众多版本的衍生车型也没有了，这确实少不少大众T系列的车迷感觉很遗憾。与此同时，大众第一次在MPV这个全新领域的尝试也并没有让T4再现前辈T1的风采，反而会让人感觉T4这款车型更像是承上启下的一款过渡产品。