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更注重公路性能 新款宝马X5亮点全解析

  纠错  2014/8/7 16:58:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

导读:全新宝马X5将于2014年2月份在中国上市销售,作为一款豪华级城市SUV的车型,新款X5的上市给该级别市场带来了十分巨大震动。虽然说城市 SUV的开创者是来自丰田的RAV4,可是现在城市SUV的风向标却并不是丰田来领导的。就市场表现上来看,第一代的宝马X5的面世,让原本平静的豪华级城市SUV的市场上,变得不那么安分起来。奔驰M级舍弃了原本的第一代ML的非承载偏向越野性能设计,转而使用四轮独立悬挂来迎合宝马X5的挑战。即将上市的新款车型作为第三代车型,各项数据都有很大部分的提高。就让我们看看新款宝马X5的亮点如何。

X5 作为宝马旗下首款SUV,推出之时宝马官方对其的定义是——SAV(Sport Activity Vehicle),这是宝马提出的一种全新的概念,以区分开X5和路虎那样传统的SUV。就命名来看,该车的定位就比一般SUV车型更注重公路性能。而第一辆德系量产的SUV奔驰M系和宝马X5这一对老冤家从X5诞生之日起,就相互较上了劲,基本都在相同时间选择换代。 

或许是觉察到老对手奔驰早有开发城市SUV的计划,早在1994年,路虎还是宝马旗下品牌的时候,宝马就已经有计划的研发自己的城市SUV。那时开发的第一代宝马X5(E53)上,无论是底盘结构还是技术上我们从中可以看到些许路虎揽胜的身影。比如陡坡缓降、越野发动机管理等技术。

图为1999款第一代宝马X5(E53)

本来一家独大的奔驰M系列在面对宝马X5的挑战下,不得已在2005年全系换代,使用了代号为W164的底盘。其与上一代最大的区别就是放弃了非承载车身和整体桥设计。宝马X5带领着众多德系豪华SUV,走上了舒适型的公路SUV这条道路。在2006年,第二代宝马X5横空出世。在一款7年老车面前,宝马对其外观上并未有太过大刀破斧的改造。车身尺寸有所加长,而车内更是加入了许多高科技配置。

图为2011款第二代宝马X5(E70)

 新款变化

本次发布的新款车型为宝马X5第三代车型。外观设计上的经典元素得以保留,运用了与宝马3系相同的全新家族设计语言,采用“开眼角”的大灯设计, 天使眼的圆形灯组也改变为方形,双肾进气格栅的尺寸变得更长更扁。而车身侧面也首次运用鲨鱼鳃式的散热口,更显运动性格。车身尺寸上虽然轴距上没有增加,可是 4886mm/1938mm/1762mm的车身尺寸却比二代车型大上了一圈。

图为2014款第三代宝马X5(F15)

并且本代车型开始使用更低扁平比的轮胎,注重公路性能,车辆转向更加精准。不过值得注意的是,更低扁平比的轮胎使他的越野成本明显增高。动辄几千元一条的轮胎在越野路段上显得有些过于脆弱。若是真想越野请记得为他换上一双AT的鞋子。

在看不见的内在部分上,全新宝马X5车身使用了高强度钢材,侧围材料中采用了热塑性塑料,铝制发动机罩以及镁合金仪表板支架。这些轻量化的处理使新款宝马 X5整体减重90Kg,当然,减重只是一方面原因,作为一部宝马,更重要的原因还是通过减重来实现更加优秀的整车动态表现,因此更硬的材料能够让车辆在动态中能够尽量减少车身的形变量,而更轻的材料能够让车辆在弯道中保持更加合理的车身姿态。在第二代车身设计上X5已经十分精简,多处轻量化的基础上,新款宝马X5仍能如此减重,这样的数据确实十分惊人。

 亮点:运动风格

既然我把宝马X5比作该级别市场上的标杆,总得说出个点所以然来。宝马每次对于X5的换代升级都仅仅的把握住了市场热点。不仅紧抓消费者的爱点,更是戳中了其他厂商的痛处。

厂商痛处 运动风格

可以说运动性能是宝马最很戳其他厂商的一件事情。那个年代谁会把运动和SUV联系到一起。咱们姑且不说SUV,仅仅是一个宝马1系就把其他厂商折腾的天翻地覆。沃尔沃踉踉跄跄仿造着宝马的生产线造出了V40勉强缓过劲来,奔驰造了一台或许连起先自己都不能容忍的A系来应对敌手。运动风格车型现在已经成为市场上的主流,这也就不难怪宝马4S店的销售都在高呼,为什么就只有3系的卖的好?5系怎么就卖不动呢!而新款宝马X5更是将运动性这一优点放大了不少。

可以说宝马引领了一场运动型SUV的风潮。早在提出这个概念之前,大家普遍理解认识SUV就应该高高大大、非承载整体桥、开起来晃晃悠悠与运动毫无联系的感觉。宝马骨子里的运动基因很好的传承到了旗下SUV产品之中。这一点不是其他厂商模仿就是模仿出来的。或许在动力的数据上、参数配置上能够与宝马匹敌。可是当你坐上宝马X5,它就会告诉你:为什么我叫做驾驶者之车。

新款宝马X5更加优化了驾驶的感受,新款X5 xDrive50i发动机经过从新调校,动力输出提高10%,马力的提升源自经过改进的TwinPower涡轮技术,除了双涡轮增压器和高精密缸内直喷技术,现在还包括VALVETRONIC可变气门正时技术,致使油门响应和燃油效率提高。动力的提升使宝马 X5 xDrive50i的0-100公里/小时加速成绩在5秒以内。又一个新的5秒俱乐部成员诞生。

2014 款X5可以选装驾驶动态控制系统(DPC)它可以根据后桥的需要准确地在两个后轮之间分配驱动力,调整车身姿态提高稳定性,从而带来更高的安全性。DPC 和xDrive这一对黄金组合可以实时修正车轮扭矩分配。我们可以简单的理解为DPC主管轮间分配,而xDrive主管轴间分配。在转向不足时,首先由 xDrive将驱动力向后轴转移,然后DPC将后轴的驱动力更多地分配给外侧车轮(最高可达100%),这样可以纠正转向不足的姿态,使车身回到正确的轨迹上来;而在转向过度时则相反,xDrive将驱动力向前轴转移,DPC将前轴获得的驱动力分配给内侧车轮,在不损失动力的条件下大幅度提高车身的动态特性和稳定性。

 亮点:多种车型

消费者爱点 更多车型

轻量化的设计和仅为0.31Cd的风阻系数无疑对于燃油经济性的提高有莫大的帮助。除此之外,宝马一直推崇的后轮驱动车型,将会在本代X5上出现。本代X5 引入了一个全新后驱车型sDrive35i。此前在宝马SUV的体系上,只有宝马X1同时出现后驱和四驱版本。这一点的改革是第三代车型上更为贴近消费者爱点的设计。主要奔跑于公路上的宝马X5,无疑后驱车型更加实用。后轮驱动版本车型将带来更轻的车身重量,更为直接了当的驾驶感受以及更出色的燃油效率,层层挑逗着消费者那敏感的神经。当然了,后驱车型更会降低了X5车型全系的入手门槛。

而这款后驱车型也极有可能进入国内销售,3.0T的发动机动力表现也觉得够用。毕竟X5的定位为一款豪华公路SUV,很少有人会把它开下公路开启off-road模式。外加新款更加扁平的轮胎,看来宝马在设计上就几乎没有留下多少余地给越野路段。

或许国内车友们看多了北美的车主开着柴油版xDrive30d(3.0升直列6缸柴油发动机)柴油车型的样子而羡慕不已?没问题,宝马已经解决了这个问题。 2013年年底的广州车展上,宝马带来了2款X5国内首发,其中一款就是这台搭载了3.0升直列6缸柴油发动机 xDrive30d,这是宝马进入国内后首次引入柴油版车型。引入柴油车型这有一些投石问路的意思,尤其是面对国内严苛的柴油车型标准。可是值得关注的是,宝马在海外同时发布了两款搭载2.0升直列四缸涡轮增压柴油引擎的车型,他们是四驱的xDrive25d和后驱的sDrive25d,它们拥有最大马力215马力。

柴油版车型在宝马X5以后的以后发展过程中,将会是一个重要的部分。X5的潜在消费者们,面对如此配置齐全的X5车系,消费者再找不出一款适合你的车型,那只能说有些过于挑剔了。

2020年5月27日

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