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坐享其成/跳入漩涡?BJ40复兴越野之路

  纠错  2014/8/7 18:40:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

2013 年是将被写入史册的一年,在这一年中发生了很多大事:表哥被抓了、校长被判了、天价公车拍卖了、茅台酒开始在电台做广告批发了、私企年终奖比国企要多了、余额宝开始正面对抗银行了。而我们今天要聊的话题,跟这些大事都有着极大的关系。因为有了这些先兆、“将国企推入市场的浪潮中去”,完成共和国亲儿子们的成人礼,将势在必行。而BJ40,将是北汽这个亲儿子的成人礼作业。

选择题:坐享其成/跳入漩涡?

纵观中国车企发展,在2000年前一直紧紧握在国企手中。曾几何时,即使如尹同耀、王传福这些现今车企大佬,也无不为一张汽车生产许可跑断了腿。短短十数载,众多民企已经如雨后春笋般涌现出来,其中不乏强劲竞争者。虽然一些国企握着合资品牌的“尚方宝剑”依然一路大杀四方,但“独家代理”之路势必不会长久,在可控的范围内逐步放开垄断,建立良性的竞争机制,发展自主的核心技术,是它们必须面对的未来。

市场经济是残酷的,国外车企经历了几十年甚至上百年的竞争,拼技术玩市场,每一步都决定生死,少数强者合纵兼并走到了今天。与这些老油条相比,中国车企显然还有很长的路要走。只有居安思危真正有所作为才是唯一的生路。

于是BJ40来了,北汽引以为傲的越野品牌也随之建立。一石激起千层浪,关于这台车的表现、北汽越野品牌的发展、国企自主品牌真正进入市场后的实力都引发了广泛讨论。而敢于走出这一步,就是北汽自身的胜利。

有人说现在的北汽越野公司并不是当年制造小切、212的北京吉普公司,其实倒不如理解为北汽整合了越野车资源倾心打造了这个集越野研究、越野车制造、销售为一体的真正直面汽车市场的团队。如果能通过此举摒弃旧国企的弊端,涅磐重生,不失为中国车企的脊梁。

从嘎斯到212再到小切,老百姓对于北汽一直有着深厚的情感,212更是少有的中国人真正自主研发的车型。在品牌的积累上北汽确实有着得天独厚的优势。另外北汽多年经营现代、奔驰等合资品牌,并与康明斯等一线大厂建立合作,在技术的积累和应用上也有很大的便利性。然而越野车方面自2020之后少有热门车型出现,加之北汽越野车一贯有多少优点就有多少缺点的纠结性格,却让这面金字招牌蒙上了一层灰尘。

关于BJ40,人们想到的第一件事就是那长达6年的“预产期”。在这6年中,SUV热了,长城火了,曾经嗷嗷待哺的自主品牌越野车市场已经横刀立马了。 BJ40乃至北汽越野却因为只能看不能摸的状态让车友们纷纷另寻佳人,同时也错失了自主品牌SUV市场起步的黄金时期。在起跑线上没有占据优势,势必将使 BJ40上市后面临更大的挑战。6年磨一剑,多少北汽粉丝开着修理专家培训车苦苦等候,而能否打响北汽越野品牌进军大市场的第一枪,则关乎着整个北汽越野大战略的未来。

 

 打响市场之战的第一枪(一)

打响市场之战的第一枪

北汽“模型厂”的外号这两年可谓无人不知无人不晓。其实不只是北汽,目前几乎所有自主品牌都还处在模仿和学习阶段。这并不是一件坏事,如韩国汽车工业就是从模仿到吸收再到创新的过程,关键在于能否理解到位。BJ40从刚一面世其形象就和牧马人牢牢的捆绑在一起,尽管厂家一再宣称这是北汽越野品牌自主的家族式造型,就是弄个前格栅也要比Jeep少两个孔,还得跟长江长城什么的挂起钩来,但真车摆在眼前说明一切,其实就是模仿牧马人。模仿不是坏事,Bj40的造型可以说非常成功,一方面讨巧的面孔让所有具有硬派越野车情节的人眼前一亮,另一方面经受过数十年考验并优化过的这种设计在实用性上也极具优势。如果跟牧马人一起扣了标只看外观让我选,也许我真的会偏向BJ40。有的朋友又要较真了:“那如果不扣标呢?!”不扣标就交给不懂车标的女孩子们选吧,倒也不是件坏事...

说北汽的车外形模仿痕迹重也好,被大家调侃也罢,实际表现一直在国企自主品牌中出类拔萃却是事实。从E系列到绅宝到BJ40再到之后会出现的BJ80,外形从来都是吸引消费者的加分项。回到BJ40这款车上,外形可以打高分,细节的设计和做工也绝不含糊。无论是厚实双面镀锌板,还是各部件的结合处处理的都比较到位。另外如在防滚架上安装音响,配置各种野外驾驶所需的行车信息,漂亮的灯光细节,都做的可圈可点。可能是挂了北京汽车的名字,北汽还真具有一些北京人大方豪爽的特点,扣扣梭梭简配算计这种事,不是咱性格。

再来看看作为越野车的灵魂-底盘。北汽自诩的越野世家名头并不是空穴来风,从212到驭胜007以至于即将出现的BJ80,底盘方面还都是值得认可的。 BJ40的底盘相比同级车型可以说非常厚道。首先一点用料厚实,据官方透露的数据来看:3mm厚的大梁,关键部分套空心管梁,6根横梁,全浮式半轴驱动桥,油箱军品级别双层加固,都是越野车里的高富帅水准。

关于大梁的设计:具有平缓曲线,带有一定的鹅颈,使这台车既能保持日常行驶的车身刚性,又不会在碰撞中脆弱部分受到重创;既不会有古典越野车架重心高等问题,又不会有很多现代越野车过于抗扭耐久性不足的缺点。总体来看,这些特点具有典型的日本越野车风格,事实证明正因为日本人这种中庸的设计,才保证了日系越野车全面均衡的表现。时至今日还驰骋戈壁沙漠的那些日系老车足以说明这一点,BJ40选择了这样的设计,恐怕也是因为这种风格更加适合中国市场的缘故。

正如北汽一贯作风,给你惊喜后总会再来点遗憾,可能是其他地方花钱太多,北汽选择了在前悬挂上做文章。扭杆弹簧的设计在行程和改装潜力方面都差强人意,这也是很多老越野人所诟病的一点。154.4mm的前悬挂行程在同级车中虽然找不到官方数据进行对比,但在实测中也并不领先。牧马人RUBICON在前防倾杆不断开的情况下都略高于这个数据。

总体看来,当BJ40的底盘拿到我们面前时,满意的地方还是多于不爽的。至少在同级车型中,这副身板少有对手。至于有些人质疑为什么不用驭胜007上那套借鉴LC90的经典底盘,既节省成本又能加速开发过程品质也有保证一举多得,这恐怕只有北汽内部的人才能给出答案了。国企自主品牌进入市场竞争,有些毛病不改是玩不过别人的。

2015年11月8日

动力变化最大 北京BJ40 2.0T车型信息
    日前,一组北京BJ40 2.0T车型的申报信息被曝光,新车外观方面有可选配置,将搭载2.0T发动机,或将匹配自动变速箱,预计于2016年3月上市。 外观方面:根据此次被曝光的申报信息可知,新车在整体外观方面没有太大变化,车身尺寸长宽高依旧为4350mm、1843mm和1834mm,轴距为2450mm。只不过有多个配置可以选择,比如新样式的前进气格栅和车门踏板,以及多种轮圈样式,轮胎规格为245/65 R17。 动力方面:此次曝光的新车变化最大的就在动力部分,新...查看全文>> 更多相关>>
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