不啃老、爱文艺、更爱越野 试驾北京40

记得小时候看过一部法国的二战题材电影《老枪》，多年之后印象已经很模糊了，只记得原本充斥着杀戮、死亡的战争片，却更加着意对人性的刻画，应该算是充满人文色彩的文艺片。小时候思维比较固化简单，对此困惑不解，现在看来，这才是发展趋势。就比如说同样是刻入儿时记忆的北京牌越野车，历经半个世纪的风雨和硝烟，恐怕也不是单纯的动作片了，这个变化过程其实从上世纪90年代就已经开始。212越野车在导入当时的合资企业北京吉普之后进行了军转民改造，并相继推出了2020系列车型，与那时候的社会发展、收入提高、精神生活等等领域的形势恰好契合，于是形成了一车难求的热销局面。其中除了某些对车辆通过性、越野功能有特殊需求的用户外，有相当一部分车主都是那个年代刚刚萌生的“文艺青年”阶层。

男孩像喜欢枪炮武器一样迷恋着越野车，这大概也可以解释为什么现在满街都是SUV，甚至包括没有什么越野功能的“城市型SUV”，仅仅是拥有一副貌似可以越野的样子就可以成为卖点，反而是坚持纯粹越野传统的硬派越野车生存空间越来越小，直至成为边缘化市场。如果只用一句“叶公好龙”来解释原因的话，未免太过简单粗暴了，我想稍微地用心思考一下：一是社会经济的发展带来了拥挤的城市和激烈的竞争，生活变得紧张无趣且按部就班，多少文艺青年逐渐磨去了棱角和个性，把心中的文艺情愫就地埋葬，买车时考虑的因素无外乎都是品牌、舒适性、豪华装备、行驶性能、性价比等等；再有就是受消费导向的影响，现在市场上也严重缺乏合适的产品，90年代能买得起2020的文艺青年，如果按照物价和收入的发展来推算，现在这个阶层至少可以买牧马人了吧，甚至路虎卫士和奔驰G都不在话下，而对于不啃老、爱文艺、爱越野的广大城市青年来说，十几万内几乎没的可选。

故事说到这里当然不是结束，因为有了北京40，故事刚刚开始。

起因：最经典的设计就是个性，就是文艺

由中国最具有越野车传承的企业，北京汽车来填补这个市场空白，是再合适不过了。既然要迎合文艺青年的口味，北京40的设计就是非常重要的一个环节，不是笼统地说好看或者不好看，而是要有突出的个性，换句话说，就是要有一股放荡不羁的劲儿。大概有人会说北京40的设计有“山寨”的痕迹，的确如此，和此类车型中最具代表性的牧马人比起来，它的轮廓、比例、线条都有相似的地方；但这样的比较却有失偏颇，因为硬派越野车太少了，从二战算起，全世界至今也没有超过10款的经典越野车，那么北京40加入这个更强调功能性的产品阵营，恐怕留给它的自由发挥空间并不大。如果我们用积极的态度去评价，北京40的设计很有自己的味道，前脸细节没有照抄任何现有车型，而且和北汽之前的一款产品勇士有着明显的延续性，作为一个新品牌、新产品，这已经是相当不错的成绩单了。对了，我补充一点：忘掉212吧，那时候的设计师才是山寨的前辈呢。

设计就不再多费口舌了，外观和内饰的细节可以看图，我还是在真刀真枪操练之前先把技术要点说说吧。作为硬派越野车，技术上就不会有什么高精尖的东西了，都是最传统的机械结构，拼的就是可靠性：非承载式车身和梯形大梁、前双横臂加扭杆弹簧独立悬架和后五连杆整体桥非独立悬架、机械式分动器、2.4升自然吸气发动机和5速手动变速箱……这些东西里除了发动机的能效和排放必须满足最新的技术要求之外，其他的都是再成熟不过的技术。

你还别说，文艺青年就好这一口，那些废旧的厂房可以改成最前卫的工作室和画廊，那些胡同里的旧房子可以成为最时尚的酒吧和餐厅，那些长辈们不堪回首的文革符号可以成为最时髦的装饰元素。所以，那些什么全时四驱、电子差速、可升降空气悬架、全地形反馈系统之类的东西，一点都不文艺！