硬汉中的硬汉！实拍奔驰G级短轴敞篷版

编者按：什么车值得人们一掷千金？是激发肾上腺素的超跑？是奢华力压豪宅、个头堪比卡车的全尺寸SUV？还是底盘高过大腿，上车都觉费劲的爆改硬派越野车？恐怕在物欲横飞的今天，没有人能给出准确的答案，毕竟有钱人的世界非草根群众以及屌丝之辈所能参悟。不过，无论这些人选择什么样的车有一点是肯定的，那就是一定要贵！

按照这个理论，今天的奔驰G级短轴敞篷版无疑是部好车。为什么呢？在硬派越野车市场，这是一部保有量非常低的车型。虽然四门版本的奔驰G级已经在夜店歌厅、高档会所和深宅大院中屡见不鲜，但是短轴毕竟不作为主打款型。在国外，选择G级短轴敞篷版的多是那些热爱越野、品味独特的乐活人士；在中国，其稀少的数量和高昂的售价注定让它属于那些有钱人。可惜不久前奔驰无奈宣布这个版本的奔驰G级将停产。人就是这样，肉多的时候没人吃，肉少的时候抢着吃，一车难求了，奔驰G级敞篷版反而受到了更多的关注，物以稀为贵，何尝不是贵！

回到车本身，这部奔驰G短轴敞篷版的外观除了少了D柱，没了后部的车顶以外，基本与奔驰G级标准版没有太大差异。前大灯的灯罩是标准版车型上没有的，透露出一丝野性的味道。见棱见角的大直线让人一眼看上去便胆寒三分，一方到底的外形也预示着它和操控根本不会沾边儿。油门到底，速度飙起，V8自吸发动机的声线虽然迷人，但是架不住巨大的风噪相伴。

如此纠结的一部车还让无数人为之趋之若鹜？ 奔驰G级短轴敞篷版自然有独到的地方！从107年前戴姆勒公司打造出全球第一台全轮驱动汽车”Dernburg Wagen“到现在，奔驰在越野车的发展史上书写了伟大的传奇，并且始终致力于推动四轮驱动技术创新与发展。而奔驰G级传承了全球最古老、纯正的硬派越野车血统，经历三十余年发展并且传承至今。W460从W103中获得灵感并创造了传奇，W461延续了历史，W463虽然有些向时代妥协，但是骨子里依然是家族的那股子硬劲儿。

了解了这段历史便不难接受奔驰G级三代不变的外观设计，硬派越野车就是要有简洁、复古的外观，何况将这种最简单的外形设计出美感才是工业设计的巅峰！如果你还对奔驰G级短轴敞篷版的外形不置可否的话，那就不如拖个船、UTV、房车啥的来彰显自己的品味与财力。

进入车内，奔驰G级短轴敞篷版并没有偷工减料，反而在细节做工上更加精致。座椅上的褶皱体现了奔驰对舒适性细致入微的追求，门板上蒙皮上细腻的针脚绝对符合土豪们心理的预期。精致的电子换挡杆干脆直接从AMG车型上移植过来，虽然缺失一点机械质感，但是足够高端大气上档次。

即使你找遍奔驰G级短轴敞篷版也不会发现雷克萨斯、路虎那样中控台上堆砌大量的和越野相关的按钮，它有的只是一个低速四驱切换按钮，和前、中、后三把开放式差速器锁止按钮。这台车并没有那种傻瓜式的越野模式选择，更不会有电脑来帮你控制油门、挡位、差速器如何介入。在三把差速锁打开的情况下，中央分动箱会以50:50的比例向前、后轴传递动力，此时奔驰招牌的4ETS系统会根据轮胎的情况对转速进行控制，从而实现限滑。这个情况下四驱性能还是依靠于奔驰强大的电子系统。但是当你按顺序依次锁定中、后、前三把差速器锁以后，G级将会进入最纯粹、机械的越野模式，同时，这种酣畅淋漓的快感将会让驾驭者彻底沦为越野的奴仆。此时，G级诸如ABS、 ESP、4ETS等所有的电子系统将会失效，强大的差速器锁将会让三对半轴彻底变为三根硬轴，就如同我们小时候玩的四驱车那样，所有的车轮将会以共同的速率旋转，从而实现强大的通过能力。

这样还不过瘾的话那你就只能按下电子选档杆后方的“LOW RANGE”按钮来激发奔驰G级最原始的野性。此时，这个硬汉中的硬汉将进入低速四驱模式，奔驰G级短轴敞篷版本身已经足够恐怖的530Nm的扭矩在经过变速箱、分动箱和前后桥的三级放大之后，能够产生超过50000N的最大牵引力，这是一个相当恐怖的数据，估计也没有几台越野车能够与之相提并论。

最后聊聊奔驰G级敞篷版的底盘，非承载式大梁是这个硬货不可或缺的。不过奔驰G的两根大钢条并没有采用LC车系大梁外飘式的设计，而是坚持最纯粹、古典的直梁。这样设计的好处是提升了大梁的抗扭转强度，坏处是加高了整车的重心。悬挂方面，奔驰G级始终坚持实用前、后三连杆螺旋弹簧整体桥，这种结构虽然从技术和可靠性上来讲已经落后与更为主流的四连杆和五连杆，但是为了遵循历史，奔驰显然选择放弃了后者。而为了弥补G级在底盘方面的不足，奔驰的研发人员应用了许多昂贵且先进的材料，比如在前桥和后桥分别选用强度更大、更粗壮的连杆。为此，即使是尺寸更小的奔驰G级短轴版也拥有接近两顿半的整备质量，而巨大的簧下质量也会让G级变成弹跳放大器。