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迎刃而解的掌控力! Jeep全路况体验日

  纠错  2014/8/11 21:15:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

导读:在SUV市场日益火爆的今天,各家厂商纷纷推出旗下SUV车型的同时,又绞尽脑汁的思考着如何将旗下产品推广出去。很显然他们都将SUV出色的通过性能看做产品的最大卖点。只不过消费者面对花样繁多的宣传广告,需要的是一个更为可观、直接的评价系统。而Jeep在2003年推出的Trail Rated越野能力评级系统,无疑十分满足消费者们在这一点上的需求。在Jeep全路况体验日上,我们得以近距离接触这一评级系统。

关于Jeep Trail Rated越野能力评级

Jeep 早在2003年推出的Trail Rated越野评级系统,旨在全球范围内对车辆越野性能做出专业的评估。通过野外和人工环境的现场测试及电脑模拟环境的测试,并根据5项关键指标来评定车辆的越野能力。包括车辆在越野方面的牵引力、循迹性、机动性、通过性以及涉水能力。

值得注意的是,在Trail Rated系统上面所说的车辆循迹性和机动性和我们平时在轿车上的所指的有所不同。循迹性在Trail Rated评级上则侧重在越野路段上车辆车辆的附着力上。

此外对于Trail Rated认证评级系统上还有一些需要说明的地方。第一:Jeep旗下每一个车系均有一款车型通过了Trail Rated认证评级系统,该车型拥有全系最为出色的越野性能。第二:并不说所有通过了Trail Rated认证评级系统的车辆,它们都具有相同的越野能力。在五项测试指标上,最终都会得到一个测定值。换一个方法说,Trail Rated认证评级系统就是对车辆越野性能的考试,只要及格就会通过认证。自然而然,100分车型的越野能力必然强于70分的车型。

本次Jeep全路况体验日为了更加贴近其真实的测试程序,同样分为场地障碍以及户外越野等路段。上来作为热身项目的,是对一台3.6L大切诺基进行全油门加速以及紧急刹车的测试。

起步时发动机响应良好,在全时四驱系统的帮助下,尽管全油门起步,265mm宽的轮胎也并没有出现打滑现象。较长的悬架行程使得大切诺基起步抬头现象略微明显。而面对紧急制动时,大切诺基就表现的不是那么优雅了,点头现象明显。不过这对于实际刹车距离没有太大的影响。在经过10余次测试后,制动器热衰减现象并不明显。

还记得一年前瑞典某家媒体对于大切诺基做的麋鹿测试么?虽然当时结果并不好,可是事后证明这是由于人员操作不当造成的。而在这次麋鹿测试中,大切诺基以60-70Km/h的速度入场,足以良好的完成整个测试。

第二项是对于自由光的自动泊车技术进行体验。用两块泡沫模拟出城市路况下的停车情况。当按下自动泊车键后,车辆会开始寻找可以停靠的车位。在听到提示音之后,将挡位挂入R挡,之后的事情交给电脑去做吧。驾驶员只需要控制油门力度即可。在经过几番测试之后,最快一位的成绩仅为25S。

下面则来到了真真正正的障碍场地了,这其中的多种障碍可以充分验证Jeep车型在Trail Rated测试中的表现。在台阶路上,装配了低速四驱以及后桥差锁器可锁功能的高性能版自由光,即使一轮出现打滑状态,桥上的两组多片离合器可以分别控制各自的半轴,最大可保持50:50的扭矩分配。

2017年12月24日

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