更注重细节上的设计 评大众Amarok皮卡

编者按：Amarok是大众商用车部的第六款产品。早在20世纪90年代初，大众曾推出过一款名为Taro的皮卡，不过那款车骨子里却是当时的丰田 Hulix，并且直接由丰田生产，此车的市场反应一般，因此后来二者的合作也告中止。Amarok是大众集团时隔多年以来的第一款皮卡产品，是真正的大众汽车，它会向曾与它师出同门的丰田Tacoma发起挑战，而目前，中型皮卡市场恰恰由清一色的日本产品所占据。

值得一提的还有Amarok这个名字。大众的车名往往用意深刻，令人回味无穷。例如桑塔纳、途锐和途观的名字都是大众车迷津津乐道的名字 ，它们都拥有各自的特点。Amarok皮卡当然也不例外。Amarok来自于因纽特语言，意为“狼”。因纽特人居住在加拿大北部和格林兰岛的冰天雪地中，属于爱斯基摩人的一个分支，他们将狼视为力量、强壮、耐力和地位的象征。而在南美，Amarok在罗曼斯语中又具有“他爱石头”的涵义。

与丰田Tacoma更加注重实用的特点不同，Amarok在外型设计上显示出了大众一贯的品质。设计师显然更注重这部皮卡在细节上的设计，比如精致的前进气格栅与大众标志性的头灯。这样的设计虽然很讨巧，但是出现在吃苦耐劳的皮卡车型上难免会显得有点格格不入，要不是后兜和车身四周突出的轮眉，Amarok 很容易让人看成是一部SUV车型。

对于熟悉澳洲霍顿皮卡的读者来说，可能会发现两车在外型上有着很多相似的地方，不知道这是有意而为还是意外的巧合。不过澳大利亚是大众这部Amarok皮卡的重要市场之一，这种似曾相识的感觉或许很容易让Amarok被当地消费者接受。

在动力上，大众Amarok皮卡搭载了大众旗下2.0L L4 TDI柴油发动机，最大功率输出可达94Kw，最高峰值扭矩达到340N·m。与之匹配的是6速手动变速箱。这样的数据虽然没有丰田Tacoma上的4.0L V6的1GR发动机的数据抢眼，更重要的是对于欧洲、澳洲和美洲的消费者来说，柴油发动机比汽油发动机更受青睐。相比于1GR发动机老旧的技术，TDI发动机凭借电控燃油缸内直喷、可变截面涡轮增压等先进技术，无论是在油耗还是排放上都比1GR发动机更具优势，尤其是柴油发动机的低扭输出上更加顺畅与直接。据悉，最近大众发布了全新的Amarok皮卡，新车有望搭载动力更加强劲的3.0L V6 TDI柴油发动机，届时，Amarok的最大功率可达200Kw，最大扭矩可达600N·m，0~100km/h的加速时间仅需7.9秒，如此的动力表现将会完全拉开与丰田Tacoma之间的差距。

大众Amarok提供4MOTION四轮驱动版本的车型，采用了梯式框架的底盘，且可以随时转换为全轮驱动机构或者后轮驱动机构，它可变前轴和后轴之间分配驱动力，在正常行驶下，4MOTION以40:60的驱动力分配，来提供良好的车辆驱动力和牵引力。这套四驱系统采用电子控制，中央差速锁共有三种模式，分别是两驱模式、中央锁止模式和低速四驱模式，此外后桥还可以进行锁止，同时Amarok还具有OFF-ROAD模式。大众Amarok全系标配ESP电子稳定程序，斜坡稳定系统。相比于Tacoma的纯分时四驱系统，Amarok的四驱系统更加先进，但是它显然没有Tacoma上的四驱系统耐用性高、稳定性强。

但是对于Amarok来说，最大的问题并不是仅仅在与车的技术层面，如何在全球的消费者心目中建立良好的口碑才是Amarok面临最大的挑战。众所周知，Amarok前身Taro皮卡正是由于不冷不热的市场反响才让大众停止对这部皮卡的生产。反观丰田Tacoma，其技术成熟、皮实耐用、价格便宜的特点使其在全球范围内取得了相当优异的销量，并且就目前皮卡的发展趋势来看，Tacoma在亚洲尤其是中国的汽车市场仍然有很大的发展前景，打铁需自身硬，Amarok想要与Tacoma竞争仍然有很长的一段路要走。