绝对不会陌生 看五十铃D-MAX车系发展史

五十铃D-MAX皮卡可能大家光听名字并无太多印象，但一旦放出上图第一代D-MAX的前脸，大家绝对不会陌生。没错，这张前脸曾出现在大江南北的国产皮卡上，当然车型技术则各有千秋。五十铃最近将这款D-MAX的皮卡的最新一代车型引入国内销售，势必将要挑战国内中高端皮卡日产D22的市场地位。

实际上，五十铃D-MAX的产品历史并不长，仅是2002年由五十铃开发的一款车型。它与通用GM旗下的若干车型有着千丝万缕的联系：雪佛兰Colrado、GMC canyon以及五十铃i系列。而雪佛兰Colorado车型在中东和泰国更是冠以D-MAX的名字在销售。

回溯到12年前，2002年五十铃在泰国市场首次全球发布，选择在泰国发布是因为其时GM-ISUZU联盟准备关闭他们位于日本的皮卡生产线并将该生产线移师到更有市场的泰国合资工厂。D-MAX皮卡当时规划了多种车款可供选择。Spark（单排车厢）EX 车型仅提供两驱款，Space Cab（一排半）车型有两驱款和四驱款提供，并且4驱款被打上RODEO的标签以示区别。

发动机的选择更是丰富，2004年下班前之前的车型有三种动力：4JH-T 3.0和4JA1-T2.5以及Hi-Lander 3.0。从2004年十月份开始，五十铃引入了技术更先进的DDi iTEQ柴油共轨发动机系列，最初的型号为3.0 4JJ1-TC（107KW,144hp）。

2006 年下半年，ISUZU D-Max迎来了中期改款，同时引进了第三款DDi iTEQ技术的发动机：3.0TJJ1-TCX。这款发动机改进自之前的4JJ1-TC，并加入了VGS可变截面涡轮技术。增加的动力参数也为新变速器的匹配提供了空间，当年MUX 5速手动变速和MaxMaitic第三代自动变速器也相继加入选择。

2007年，五十铃为了庆祝品牌50周年，在泰国市场进行了一系列商业活动，这其中就包括2008款的D-MAX “Gold”特别纪念车型。

在皮卡同样广受欢迎的澳洲市场和新西兰，D-MAX被冠以第三代霍顿RODEO的名称与2003年至2008年间销售，之后被小改款成了雪佛兰Colorado（因为在此期间通用五十铃联盟的分裂导致通用汽车再无法使用RODEO的商标）。和RODEO一样，Colorado同样可提供两驱和四驱车型，并有单排、一排半和双排座车厢之分。这两款车最大的区别是A柱之前的外形设计。

与此同时，2008年10月，五十铃D-MAX也在澳洲市场进行了首次登陆，几乎与霍顿Colorado一模一样的车型款式。

ISUZU MU-7

D-MAX除了皮卡式样，在东南亚市场在此基础上还推出过一款7座型的Wagon。2004年11月，取名为MU-7的SUW（Sport Utility Wagon）正式在泰国上市并大肆广告。MU-7与五十铃D-MAX皮卡有着相同的前脸，仅将后车厢用金属车顶罩了起来，在一些东南亚国家，MU-7还被称为五十铃Alterra。

第二代D-MAX（2012年至今）和上一代车型一样，2012款的五十铃D-MAX也与2013款北美版雪佛兰Colorado共享梯形车架、车身结构、机械部件和内饰设计。从A柱之后的设计,D-MAX完全就是雪佛兰Colorado的翻版，但在前脸的标示性设计和上扬的车灯方面，雪佛兰Colorado显然不如D-MAX有个性。

动力方面，D-MAX依然采用五十铃自身技术，iTEQ系列发动机继续服役，并被调教得更加澎湃。2500cc的排量共有两种动力输出：常规增压的87kw/280nm版和 101kw的VGT 增压版，可提供320NM的最大扭矩。如果你仍然对动力有更多期待，可选的3.0升 4JJ1-TC发动机仍然在列，具备柴油共轨技术和VGS增压双重功能。

与ISUZU MU-7出现的思路一样，新一代D-MAX皮卡也毫不吝啬地推出了下一代7座款车型，并取名为MU-X

这款中型7座皮卡已经与真正地SUV概念非常接近，但在泰国市场却被划归为PPV（Pickup Purpose Vehicle）车型，这在国内肯定是要大掉身价的，但是在泰国，人们对于皮卡的喜爱与国内的SUV热有的一拼，丝毫不影响MU-X的市场前景。 2013年10月 MU-X在泰国进行了首发，紧接着澳大利亚市场在12月份也上市了该车型。如今的MU-X并不像MU-7一样仅局限于澳洲和泰国市场，五十铃表示它将作为一款世界车在50多个国家和地区销售。同期12月东京车展上，MU-X作为返销车型进行了发布，但真正地销售貌似还有难度。