混动的高级玩具 试驾2013款途锐混动版
大多数试驾车几乎都是很少里程的，几乎全新的车在性能上总归会有点优势。而近日我们试驾了一部已行驶里程为16000KM的混动版途锐，这样一个较高里程的混动版大众能带给我们什么样的惊喜表现呢？
其实仅从外观上来看，你几乎觉察不到这是一台已经1.6万公里的车，五幅铝合金的轮毂在米其林GreenX轮胎的胎壁保护下（轮胎尺寸为265/50 R19），也没有任何损伤，打开门厚重车门的手感也是一贯的大众传统，行驶起来整个底盘的感受也没有任何杂音，给人一贯很稳健的感觉。
外观上混动版也就是在前格栅加了一个Hybird的标志，但是在发动机舱盖下的大心脏可不一样。3.0L机械增压V6发动机再加上一台电动机标明了它混动的身份。同很多基于轿车底盘的紧凑型SUV不一样，途锐看起来更大一号，当你踏入驾驶舱里面的时候，宽敞的空间、较高的坐姿带来的空透感觉都能给驾驶者很好的信心。特别是很高的坐姿这一项几乎可以秒杀市面上大部分正风靡的车道偏离预警系统了。所以很正常，这台高大的途锐没有配备对于它来说鸡肋的功能，因为驾驶座上几乎360°的视线很给人信心。某种程度上途锐可以说是有一点“卡车”的属性，这台试驾混动版的最大牵引力有3.49吨。
储物空间上，后排座椅能够46分割放倒，放倒之后尾箱容积为1812L，另外后座还能向上折叠立起，也能带来962L的空间。还有很重要的一点事，尾箱有电动开闭功能。
海外版顶配的途锐只有混合动力，起步售价为62575美元。前排真皮座椅有12向电动调节、3级座椅加热功能，3套座椅记忆设置。混动版标配的RSN 850触摸屏具备导航和收音机功能，此外在倒档的时候还提供倒车影像。巨大的电动天窗在高速行驶打开时，也不会有很多的噪音。
大大的仪表盘和简洁的中控台也是一贯的大众风格。其他的一些配置类似于：自动双氙气大灯同时也有随动转向功能、双区自动空调系统、后视镜加热等等都是一些很实用的配置。另外车厢内门板储物空间很深很大，手套箱也很宽大。总的来说空间、配置和实用性都是一款综合的SUV。
如果你仅仅以为这是一款主打舒适的SUV，那你就错了。混动版的途锐的亮点就在于它的混和动力系统。这套系统是世界上第一款带机械增压的混动系统。333马力的3.0L V6机械增压发动机加上47马力的电动机的动力总成，最大功率输出380马力，峰值扭矩为580Nm。城市路况和高速路况百公里平均油耗为11.76L和 9.8L，这样的数据作为一台混动车真算不上是优秀。
当你深踩油门踏板的时候，这台自重2.67吨的大车响应速度绝对能给你带来惊喜。与之匹配的是8速自动变速器，整个动力总成强劲有力、换挡平顺。唯一美中不足的是它的刹车性能，整个刹车过程的效能不够线性，可能是跟混合动力的制动能量回收系统有关？
可以说混合动力版的途锐是一个奇怪的组合，动力系统上的“运动性性”，同时具有很好的功能性和SUV良好的视野的特点。可能这又是一款能够让那些大腹便便的成功人士偶尔找回曾近激情的一台高级玩具？毕竟这台混动车的售价可真不便宜。
