极致的追求！试驾体验法拉利LaFerrari

如果有人对你说驾驶法拉利LaFerrari这款超级跑车一点也不紧张，那绝对是弥天大谎，虽然我深度测试过科尼塞克的各款车型、多款布加迪威航，以及出自帕加尼之手的每一辆样车，但对于驾驶法拉利LaFerrari，这些经验并没有发挥太大的作用

当我伸手去开这辆法拉利的蝶翼式车门时，我的脚心在不停地冒汗，手也有些笨拙地四下摸索着。不过，几分钟后，我已经准备好驾驶这款法拉利LaFerrari在跑马拉内罗总部不远的菲奥拉诺(Fiorano)测试赛道上兜上几圈了。

对于超级跑车而言，市场的青黄不接即将过去。不久前，由帕加尼发布的Huayra(730马力／1000牛·米扭矩)和科尼塞克发布的Agera R(1140马力／1200牛·米扭矩)在车市掀起了一股追求大功率高扭矩的狂潮。这次激发人们热情的是三款更新的跑车，它们是，保时捷918 Spyder(887马力／1320牛·米扭矩)、迈凯轮P1(903马力／900牛·米扭矩)以及压轴出场的法拉利LaFerrari(963马力／970牛·米扭矩)。这三款车的售价从78万欧元到140万欧元不等，而法拉利LaFerrari位列其中，将近 120万欧元。平心而论，它们完美地演绎了什么叫“三款跑车一台戏”。前往全长3公里的菲奥拉诺赛道(Fiorano track)之前，我有幸驾驶LaFerrari在马拉内罗南部荒山中先来上一圈。在前面几组媒体记者中，许多人在这里都遭遇了倾盆大雨的袭击。老实说，我甚至无法想象在这样糟糕的气象条件之下，驱车行驶在弯多且“油腻”的意大利山路上能有多大胜算。幸运的是，早晨的太阳光芒四射，温度也非常适宜发动机的持续冷却和轮胎的路面附着力。最为幸运的是，我没遇到大雨。

但是，这条上下双车道的山路因为糟糕的路况可谓“鼎鼎有名”，原以为LaFerrari坚硬的悬挂的确不适合在这种路上行驶。即便如此，法拉利依然打造了一款能够成功克服不佳路况的超级跑车，驾驶者再也不会对路况问题感到抓狂了。早在2002年，我曾有过一次法拉利Enzo的初驾体验。当时，让我印象深刻的是，这款性能怪兽刚完成相应的初步调校就表现出一种极佳的日常使用特能。LaFerrari的情况也是如此，它配备了第三代双电磁阀磁流变阻尼系统，整体感觉反应迅速，能够很好地适应双车道崎岖的山路，而且，毫无疑问其反馈更加清晰明确。之后来到赛道，我才为LaFerrari勾勒出更为清晰的性能全貌。适应日常使用仅为这辆车的设计初衷中的一小部分。甚至可以这样说：赛道才是 LaFerrari的日常驾驶地点，任何交通法规都不应成为展现LaFerrari强大性能的羁绊。

与其他们2发动机的法拉利相比，这款车的V12心脏更为强大。它配备了干式油底壳，6.2升的排量、800马力的功率和700牛·米的扭矩让人胆战心惊。但事实上这台发动机直接来源于F12 Berlinetta，不同的是功率和扭矩均有不同程度的提升，而且F12的整备质量是1525公斤，而 LaFerrari则为1420公斤。