那一抹热烈的红 英国试驾谈宾利飞驰V8
这并非是我初次在英国驾车，想来右舵左行的交通规则应该难不倒我，而即便是伦敦周遭那些狭窄多弯的乡间小路，也曾经有驱驾500马力以上快车行走的经历。再加上今次的座驾其实并不完全陌生，它是宾利飞驰，一年多前，我和来自全球的媒体一起在北京怀柔的山路上跑了百余公里，只不过区别在于曾经的那台装载了W12发动机，而现在眼前的这些无一例外挂着独特的红底大“B”标签，细心者应该能够明白了，这是宾利V8车型的特征，飞驰也因此多了一位新成员
相对于之前的W12，新成员在设计上并没有大幅度的更新。车头下部格栅变成了黑色，而且面积很大，这让飞驰V8的表情变得深邃。而玛瑙红衬底的宾利徽标分别于发动机盖、轮毂盖和尾部形成点缀，并不突出但却也足够说明自己的独特身份。至于车尾，演化变形的“8”字形排气尾喉照章出现，这也是宾利所有V8车型的共性。
除此之外，宾利强调它的所有细节均延续着 W12的高级质感和尊贵品位，Mulliner定制版本自然也不会落下。进入英国版飞驰V8车内，除了方向盘换到右侧，其他设置均原样呈现。我对启动的过程仍然充满着期待，排气量少了三分之一，8个气缸据说还会自主关闭其中四个用来省油，对于体重仍维持在2.5吨级别的飞驰来说能否胜任，我实在很想即刻知道答案。
算来这恐怕自已经是这台引擎目前最大的负重，然而规格表中飞驰V8的百公里冲刺时间仍只有5.2秒，看来并不力亏。当真全力加速的过程并非像性能车那样暴力和狂躁，严密隔绝外界的飞驰始终保持四平八稳的气度，能让你感觉到异样的只有车速表指针的变化速度，于是就这样，没有什么迟疑和缓冲的过程，我已经混入车流，并成为其中的活跃分子。
看来这台双涡轮“小排量”发动机并没有影响飞驰的动力体验，相反在出城的高速公路上，飞驰V8如旗舰巡航般流畅自然的姿态不觉中让人感到安逸。如同W12车型一样，它的所有操作界面都克制力度，保持极轻柔的状态。最明显的是脚下油门的控制，在我看来油门踏板的承托力度有些过轻，恰巧涡轮催动的V8又充满活力，因此在四驱系统全时介入的情况下，起跑的过程也总能显得乐趣盎然。
柔和的悬挂系统提供着强烈地漂浮感，后排的乘客一定会乐享其中，因为除了长波起伏，你已经很难体会到真实的路面情况。而驾驶者则需要熟悉轻盈的方向盘操作技巧，长车头所体现出的分量感，在有些时候还是需要你引起足够的重视。
尺寸是把双刃剑，对于乘客来说自然多多益善，但对于驾驶者有时候却能制造麻烦。当我驶上几乎与飞驰V8宽度相当的乡间小路，这个问题瞬间摆在面前成了挑战。为了不至于给英国的交通添麻烦，有些时候我不得不在后车紧贴的情况下尽量加速，而恰巧路段多弯且对面不时冲出重型卡车或者大巴，在尺寸稍大的飞驰方向盘后面，我必须承认自己变得谨小慎微。就像新手一样表现出些许的紧张，集中精力去感受和把握左右两侧的安全空间，比竟如果挤坏了轮圈或者碰掉后视镜可就不好玩了。
