土耳其赛道狂飙 试驾体验新一代M3与M4

 “狂飙”一直都不是我的赛道试驾风格，总觉得开的不是自己的车，要留点“客气”和“保守”。但是，当我驾驶M4在伊斯坦布尔F1赛道上第三次套圈儿菲律宾试驾团队的时候，我已经完全没有了“矜持”，因为这次我是和中国M挑战赛的冠军团一同出征伊斯坦布尔F1赛道

6月初，在7月截稿的时候，我提前预习了世界年度车评委 Joaquim的稿子，题目“Being Perfect”，一语道出了他试驾M3与M4时的心情之爽，对我来说这就像电影上映前的预告片，有了更多的对赛道上驰骋M4的期待。6月中旬，一年一度的M POWER Experience在土耳其的伊斯坦布尔举办，这里是世界上唯一一座横跨欧亚两大洲城市，曾是罗马帝国、拜占庭帝国、奥斯曼帝国的首都，也是不同的文化不断凝结而成的古城。伊斯坦布尔赛道(Istanbul Park Circuit)这次被BMW选中，成为了M猛兽肆意奔腾的角斗场。

新一代的M3与M4的发布，再次细分了BMW在高性能运动轿跑车市场的产品线。喜欢低调四门车的消费者可以选择M3 Saloon，喜欢两门Coupe车型的“风骚”就来个M4。BMW M4 Coupe车宽1870毫米、车高 1383毫米，M3 Saloon车宽1877毫米、车高1430毫米，这几毫米的差别的确考验各位的火眼金睛，不要妄想从正脸儿望去一眼就能区分这两兄弟。

M3与M4拥有8种基本颜色，BMW INDIVIDUAL还可提供额外的8种定制颜色。与阿布扎比大奖赛Yas Marina赛道同名的亚斯码头蓝和奥斯汀黄，分别是M3和M4的主打颜色。真车的奥斯汀黄比在广告图里看到的更有质感，在阳光下，M4散发着土豪金的霸气，足够高调和气派。而M3的亚斯蓝略显灰暗和低调，不难想象，如果车身略脏一点儿，就能与天朝帝都的雾霾融为一体。

眼前的“土豪金”是M3在29年进化史上第一次应用涡轮增压技术，而且一上来就弄了个双涡轮增压，从V8回归直6不仅是科技的进步，也是顺应时代潮流的妥协。聊天的时候，BMW的工程师不断对我强调，为了不断提升车的整体驾驶感，M部门在第五代M3上更换了体积更小、重量更轻、更适合杀弯儿的引擎(这也是为了提升在赛道的整体表现)，他们不会纠结于V8与涡轮直6相比较谁掀起发功机盖子时会令车主更有面子。我不由地想起了网上看到的美国大皮卡跑直线挨个儿PK保时捷的视频，看来以后大排量大块儿头的直线加速狠角色就全部留给美国人担当了。

当然，伴随着这次发动机进化的还有油耗的大幅度降低与扭矩的增加以及排放标准的提高，这对于竞争对手已经是一马当先了。说实在的，排量的降低最直接的益处就是让车主省下了不少与排量数字相关的税费，而对于厂家来说，一百万的定价在中国市场上也会有一定的价格优势。

在内饰方面，新M3比老款提高了不止一个档次，全系标配了哈曼卡顿音。向，真皮包裹的仪表台在质感与材质的缝合细节都精致了很多。转速、速度、油温、油量分别显示，更易判断车况。中控台上的屏幕色彩调校得更加艳丽，菜单选项也丰富了很多。不仅如此，该车还使用了BMW最新的三代i-Drive系统，让城市出行更加方便。