增加了更具乐趣的Si车型 评2014款思域
Type-R依然遥不可及，Si车型勉强撑场，这是2014款思域带来最好的消息了。
2014款思域如约而至，外观小手术免不了，配置升级也是理所当然的，最大的改变在于取消之前的Type S 2.0L的车型而增加了更具乐趣的Si车型，可谓兼顾了普通家用买家也讨好了一众本田的忠实粉丝，显然Type-R是无望的，引还是能够望梅止渴一下。
以不变应万变
改款的思域整体动力特性基本没有变化，低转的时候你已经觉得动力足够日常使用，虽然这套动力组合从2006年第8代思域国产的时候就已经使用，但成熟可靠，油耗的优势一直保持，应付日常道路使用游刃有余，倘若急加速的时候则会欠缺些力道，哪怕发动机转数往上走到4、5千转的区间，动力依然相对平顺，没有过多的激情，缺少一种高转的爆发力，只胜在整个加速过程中，5速自动变速箱安分守己，表现并不落伍，甚至比某些大厂新开发的6速自动变速箱还要求得，顺畅，整个动力组合已经达到了一种炉火纯青的地步说着说着，都快让我觉得思域也只能成为一台舒适的家用轿车了。当然思域也并未到卡罗拉那种圆滑的地步，思域终究还是思域，保留一定的操性是必须的，只是在1.8L思域身上的操控性已经弱化，只比普通家用买家认为的好开再多那么丁点操控的层次。挑不出太多的毛病，纵使在没有ESP的辅助下，车辆转向不足的出现依然是比较渐进的，方向盘的沟通感比较好，底盘的反馈属于中等水平，这种渐进的感觉在之前试驾A-Class的时候有类似的感觉，只不过思域没有那种高级的厚实感而已，也正是这个原因，思域在120km/h时速以后的稳定性依旧有加强的需要，同时底盘隔音能力稍差依然为人诟病，不过配置方面增加了DA多媒体系统，也使思域跟上了潮流。
不忘本色
我们要知道的是，思域在本田车系当中的地位有如3系在宝马的地位一样，曾经是运动角色的中流砥柱，只可惜时过境迁，3系加长豪华了，思域也变得更家用了，还好2014款思域按捺不住了，直接引入 Si车型，其实也就是将一台来自思铂睿的2.4L发动机塞进思域里，然后再换装一台6速手动变速器，将驾驶乐趣最大化。当时听到我即将要试驾2.4L的思域时，办公室里的同事都比较雀跃，很期待思域将回归怎么样的运动层次，这不仅是一个市场化的行为，还是车型魅力回归的行为，同时也焕发了我们对于自然吸气小车的向往。
现在的我们早就不谈论涡轮和自然吸气这个命题了，我们已经习惯了涡轮增压发动机的动力输出，也没有觉得自然吸气过于落伍，反正各有支持者。但谈及到本田思域，貌似大家更津津乐道的应该还是自然吸气发动机，虽然这次推出的Si车型并没有K20A的红头光环，但也能够让一众本田粉丝兴奋一番。进入 Si的驾驶室，一切如常的思域内饰，不细心留意还看不出左前方的仪表增加了一个功率输出显示屏，另外 6速手动变速器的金属排挡杆也极具质感。踩下离合，轻巧质感相当好，结合点非常容易掌握，甚至要比之前开过的福克斯ST更为轻巧。而2.4L发动机拖动1.3吨左右的思域在赛道游走显然相当轻松，特别在出弯时向油门施压，并未出现涡轮增压发动机那种扭矩爆发的突兀现象，更多的是一种线性的输出，那种操控的自如只有在自然吸气发动机上才能够找到。虽然扭矩峰值或许未如一台2.0T的发动机理想，但2.4L的Si也能够拥有涡轮增压发动机没有的线性，你总能够轻易通过掌握油门的开度控制入弯的线路，205mm的轮胎也能够勉强抓紧行车路线，发现开始走偏，收一下油门就回来，前驱性能车的特性非常明显，推头但受控，将1.8L车型的渐进操控再放大了一个层次，好玩就是最简单直接的评价。
另外根据厂方介绍，思域Si的前后弹簧的强度分别增加了14％和17％，防倾杆也得到了强化，因此在肇庆赛道，其底盘表现出来的支撑性显然要比1.8L车型更好，哪怕并未得到强化的车身也有不错的强度，在入弯的过程中也能够感受到Si的助力转向得到重新调校。我并未在工程师口中得知调校的结果，但实际驾驭可以感觉其比普通车型要利落得多，而且转向力度适中，使得Si依然平易近人。
Si只是小众的玩物，但对于思域回归本色却是一个精神领袖，起码暂时在中国市场是这样，而且时下还能够找到一辆像思域Si这样极具玩乐味道的自然吸气小车并不容易(改装除外)，特立独行于众多涡轮增压对手之外，这不仅是勇气，还是自信的表现，东风本田总算挽回了本田的一点点面子。至于普通的改款思域，受众面也不会像朗逸这种“好又多”对手那么广泛，只不过品质依旧可靠，用着让人省心就足够了。
