有那么一丝特立独行 海外试驾全新RAV4

除了昂贵的雷克萨斯LFA和Scion FR-S，丰田在近十年来设计的产品很少会让人联想到锋利、兴奋或是争议这样的词语。意外的是，在丰田的产品线中，我们欣喜的发现丰田RAV4是一款脱离传统设计风格的车型。在紧凑型SUV这个级别中，越来越多的车型在外观上都趋向于平滑的流线形设计以及更为便利、宽大的储物空间，同时均采用四缸发动机作为其动力来源。但是丰田RAV4打破了略显沉闷的规则，更加有“型”的外观、可选择V6发动机的车型等“特色”都让它显得有那么一丝特立独行。

我们曾在2011年对配备了3.5L V6发动机的RAV4进行过测试，6.3秒的百公里加速时间加上出色的动力响应使得它成为同级别中最快的车型。上一代RAV4最早在2006年第一次引入国内销售，其中3.5L车型占整个车系销量的30%。然而根据目前所掌握的销量数据来看，3.5L车型的销量比率已下滑至20%。究其原因，主要还是来自于本田CR-V和福特翼虎等换代车型对RAV4产生了较为明显的市场冲击。这样看来，丰田为了跟上众多竞争对手的步伐而对新款RAV4进行大刀阔斧的改动也就可以理解了。

全新丰田RAV4装备了一台2.5L直列四缸发动机，传动系统则搭载了一台高效的六速自动变速箱。这款发动机曾服役于上一代RAV4，在经过丰田的重新调教后，其燃油经济性得到了显著的提升。我们实测的新款RAV4前驱车型的城市和高速的百公里油耗分别为9.8L和7.6L，综合百公里油耗也仅为 10.45L，这样的表现优于紧凑型SUV的标准。

与之前所测试的3.5L车型相比，配备2.5L发动机的RAV4的动力表现显得十分孱弱，8.4秒的百公里加速时间在同级别中处于中游水平。在0-400米加速的测试中，2.5L车型的表现并没有与3.5L车型拉开较大的差距。16.4秒和116.7km/h的尾速与3.5L车型14.9秒及126.3km /h的成绩相比差距并不算大。在与同级别对手本田CR-V的较量中，两者的百公里加速时间平分秋色。而在0-400m的加速对比中，本田CR-V以0.1 秒的微弱优势战胜RAV4，但RAV4的尾速却比CR-V高出0.3km/h。究其原因，主要在于丰田RAV4所搭载的六速自动变速器在反应速度上较本田 CR-V的五速自动变速箱更为迟缓。

尽管我们十分怀念老款RAV4的动力表现以及良好的操控性带来的驾驭激情，但是新款车型在一些细节上仍取得了非常大的突破。首先是内饰，特别是仪表盘及中控台良好的材质和做工给我们留下了深刻的印象。这种进步带来了优秀的触控体验，仪表台的塑料材质与老款车型相比取得了较大的进步。尽管我们不能将其内饰称之为豪华，但是中控台的缝线加上柔软的皮质对于提高内饰部分的高级感有着很大的帮助。各功能按键设计的较大，同时各项功能布局清晰、易懂。车内的多媒体系统通过中控台上的液晶显示屏控制，连接蓝牙播放音乐、导航、倒车影像等功能一应俱全。这些装备将作为2013款RAV4标准配置向广大消费者提供。

新款RAV4在外观上比起老款车型显得更具现代感，但仍缺少部分个性，整车尾部近3/4的造型与同级别的福特翼虎和现代新胜达有着相似之处。尾灯部分采用了平直的设计风格，我们猜想这样的设计或许是为了提升整车的空气动力学表现。前脸部分采用了丰田最新的家族式设计元素，我们在欧洲版的丰田Auris掀背车以及接下来将要亮相的新卡罗拉上也能找到相似的风格，相信这样的设计将会逐步出现在丰田旗下的每款车型中。另一个特点就是RAV4采用黑色的前后保险杠，这样的设计使得其相比于同色保险杠更加实用。

新款RAV4所呈现的驾驶风格仍然是典型的丰田特性。2.5L发动机在启动如同其它大排量四缸发动机一样，好在怠速平稳后噪音并不算扰人。由于RAV4采用电动助力转向，方向盘在低速时十分轻柔，只不过在快速转向时的助力回馈会让驾驶者有些措手不及。六速自动变速器的表现接近于完美，由于其低档位有着较密的齿比设定，动力衔接十分流畅，而低齿比的高速档则可以让车辆在高速公路上巡航时有着不错的燃油经济性。虽然这是一辆驾驶起来没有明显个性的车，但是 RAV4的运动模式仍能给你带来不错的驾驶激情。在运动模式下，变速箱将会保持在一个较低的档位以便于获得较好的动力输出，当需要降档时，变速器的反应也比老款车型来的更加迅速和直接。

如果将新款RAV4与老款3.5L车型相比，新款RAV4确实取得了长足的进步，更加优秀的燃油经济性、更吸引人流线形外观、内饰部分的巨大进步以及车内/ 储物空间的均衡表现都是它的亮点。同时，我们也看到了改款RAV4在设计上也借鉴了部分本田CR-V的设计理念。或许我们又将会看到日系紧凑型SUV两大强者——丰田RAV4与本田CR-V的“龙虎斗”。